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Il y a environ 13 ans, alors que Tesla ne produisait qu’une version électrique d’un roadster Lotus et que Nissan essayait de nous convaincre que sa nouvelle berline Leaf EV de 100 milles convenait à la plupart des conducteurs, j’ai pensé que ce serait amusant de commander un film satirique. . Article sur Hummer produisant un SUV électrique. Comme c’est drôle, ai-je pensé : un énorme et costaud véhicule électrique à quatre roues motrices.
Quelques heures après sa publication, j’avais reçu un message d’un lecteur disant qu’en effet, les moteurs électriques sont idéaux pour le tout-terrain grâce à leur couple immédiat (couple) et, d’ailleurs, Hummer avait déjà expérimenté les transmissions électriques. . J’ai sorti l’article et j’ai absorbé tout cela. C’était la première fois que je comprenais vraiment le potentiel des véhicules électriques et la direction que prendrait l’industrie automobile dans son ensemble.
Avance rapide jusqu’à aujourd’hui et bien sûr, le Royaume-Uni a exigé que les nouvelles voitures soient purement électriques à partir de 2035, et presque tous les créneaux sont en train d’être occupés. Nous avons de grosses voitures particulières, des voitures familiales, des voitures urbaines, des berlines et des fourgons électriques. Mais les voitures particulières à sept places ont mis du temps à arriver.
Un pas en avant Kia et le nouvel EV9. Il s’agit du nouveau fleuron de la gamme Kia ; un SUV géant et haut de gamme de 2,6 tonnes avec trois rangées de sièges, configuré pour six ou sept passagers, et un choix de propulsion arrière ou de transmission intégrale, cette dernière étant proposée avec différents modes terrain selon les goûts. de boue, de neige et de sable.
Une énorme batterie sous le plancher d’une capacité de 99,8 kWh permet aux propriétaires de parcourir jusqu’à 349 miles entre les charges (319 miles pour les versions 4×4), et un système de propulsion de pointe de 800 V permet une recharge ultra-rapide de 10 à 80 pour cent en seulement 24 minutes. Nous avons parcouru un long chemin en un peu plus d’une décennie.
Si vous vous demandez si l’EV9 remplace l’autre sept places de Kia, le Sorento, alors non. Du moins pas à court terme. Le Sorento est proposé sous forme hybride ou hybride rechargeable, mais pas entièrement électrique. L’EV9 est donc un nouveau territoire pour la marque… et le marché en général.
Bien sûr, les qualités écologiques d’une bête aussi imposante sont à juste titre examinées de près : nous pouvons débattre de l’impact environnemental de la construction de batteries lithium-ion jusqu’à ce que les vaches rentrent à la maison, même si aujourd’hui encore, il a été constaté que les véhicules Les voitures électriques sont plus propres que leurs véhicules. équivalents essence et diesel. Au fil de leur durée de vie, elles deviennent plus respectueuses de l’environnement et Kia s’approvisionne en batteries pour l’EV9 auprès d’un fournisseur coréen plutôt que chinois, atténuant au moins certaines inquiétudes à ce sujet.
Cependant, Kia souhaite que nous ne nous concentrions pas trop sur tout cela et que nous examinions plutôt les qualités écologiques de l’intérieur de la voiture. Plus tôt cette année, le constructeur automobile a annoncé « dix éléments incontournables en matière de durabilité » pour ses futurs véhicules, et l’EV9 est le premier à les inclure de série. Je ne les énumérerai pas tous mais, par exemple, le tableau de bord et les garnitures intérieures utilisent du bioplastique, fabriqué à partir d’huiles végétales, d’extrait de maïs, de canne à sucre et de sciure de bois, tandis que les sièges, le ciel de pavillon, les pare-soleil et les appuie-tête sont fabriqués à partir de plastique et de fil recyclés. . .
C’est génial, bien sûr, mais plus important encore, l’habitacle est magnifique. Kia est devenu un maître en matière de solidité des matériaux au niveau du granit, et l’EV9 ne fait pas exception : tout semble bien assemblé et les déchets plastiques n’ont jamais été aussi somptueux. Un merci spécial aux appuie-tête avant, qui sont élastiques et moelleux ; C’est un plaisir de se reposer le crâne, quelque chose que je n’aurais jamais pensé mentionner dans une revue automobile.
Les sièges eux-mêmes sont tout aussi confortables et la position de conduite se règle facilement (électriquement, bien sûr) pour les personnes de toutes tailles. Toutes les versions, à l’exception de la base Air, disposent également de sièges avant chauffants et refroidissants avec fonction de massage, et le passager bénéficie même d’un repose-pieds extensible. Bref, nous avons affaire à une voiture dans laquelle ceux qui précèdent peuvent passer des heures sans le moindre inconfort.
Ce n’est pas bien pire à l’arrière, avec la deuxième rangée de sept sièges spacieux et confortables, et ceux à l’arrière disposent également de leurs propres commandes de climatisation et de ports USB-C, pour garder les appareils chargés lors des longs trajets. La troisième rangée est bien sûr plus étroite, bien que contrairement à un Land Rover Discovery Sport, tous les adultes, sauf les plus grands, pourront s’asseoir sur les banquettes arrière sans se plaindre.
Il y a une autre configuration importante à mentionner à ce stade : une version à six places, disponible uniquement dans la spécification haut de gamme « GT-Line S », qui supprime la banquette de la deuxième rangée et la remplace par deux sièges capitaine individuels. Ceux-ci peuvent être rabattus lorsque la voiture est garée, créant un design de style salon, ou à 90 degrés vers les portes pour faciliter l’entrée et la sortie des personnes à mobilité réduite.
La botte? Pas mal, même avec un maximum d’humains à bord. Avec les sièges de la troisième rangée relevés, il peut contenir 333 litres de bagages, soit plus que ce que vous pourriez mettre dans une Ford Fiesta. Il y a également 52 litres d’espace supplémentaire sous le capot pour les câbles de chargement.
Les révélations les plus surprenantes surviennent peut-être alors que nous sommes en déplacement.
No se puede ocultar el hecho de que se trata de un coche grande y pesado, pero maniobrar a baja velocidad es fácil gracias a las cámaras panorámicas ya una animación 3D del coche en la pantalla táctil de 12,3 pulgadas que puedes mover con solo deslizar un doigt. doigt, comme si vous aviez votre propre drone personnel à l’extérieur de la voiture. Nous l’avons vu pour la première fois dans le nouveau Land Rover Defender et sa technologie impressionnante.
Sur la route, c’est une voiture qui défie la physique et dément son arrière modèle Tesla). Mettez votre pied en mode Sport et vous atteindrez 100 km/h en 5,3 secondes, ce qui est un peu plus rapide qu’une Porsche Cayenne d’entrée de gamme. Cela signifie que l’EV9 peut effectuer des dépassements rapidement.
Il prend également des virages. Étonnamment bon. Oui, il y a du roulis, mais pas autant qu’on pourrait s’y attendre, et même s’il semble définitivement lourd, l’EV9 adhère à la route avec toute la passion d’un chat pour son porteur chez le vétérinaire. La direction semble également bien pondérée, et Kia a même pensé à la stabilité lorsque les conditions météorologiques se détériorent, avec un système de stabilité par vent latéral qui freine les roues individuelles pour aider à maintenir la voiture en ligne droite.
Problèmes? Il n’y en a pas beaucoup, mais il y a deux choses qui dérangent beaucoup de gens : l’alerte des panneaux de vitesse, qui retentit à chaque fois que vous dépassez la limite de vitesse, et l’assistance au maintien de voie, qui tire le volant à chaque fois que vous dépassez la limite de vitesse. la limite de vitesse. Vous approchez de la ligne extérieure. de votre voie (quiconque vit en dehors d’une ville sait à quel point cela peut être irritant sur les routes de campagne).
Ce sont deux caractéristiques que l’UE souhaite que tous les constructeurs automobiles incluent s’ils souhaitent obtenir une note de sécurité Euro NCAP de cinq étoiles (que l’EV9 a obtenue), ce n’est donc pas vraiment la faute de Kia, et il est facile de désactiver celle-ci. en maintenant enfoncé un bouton du volant : c’est un tour dans le système de menus pour désactiver les alertes de vitesse. Vous devrez faire les deux avant de partir à chaque fois, puisque la voiture redémarre lorsqu’elle est éteinte.
Mais après ça, j’ai vraiment du mal. Je dois dire que nous avons vu un peu plus de trois kilomètres par kWh lors de notre conduite de la GT-Line S à double moteur en Écosse, ce qui se traduirait par environ 200 kilomètres d’autonomie réelle, même s’il s’agissait d’un test animé sur de nombreuses routes avec limite de vitesse nationale, avec des températures oscillant autour de 3 degrés C. Un déploiement plus prudent du pied droit dans des climats plus chauds améliorerait l’efficacité, même si parcourir plus de 300 milles avec les modèles à double moteur est discutable.
Peut-être que l’EV9 est nul en tout-terrain, mais je ne pourrais pas vous le dire car notre parcours d’essai n’incluait pas de boue, de sable ou de neige. Je doute qu’il soit aussi bon qu’un Land Rover Defender ou même un Discovery, mais j’imagine que les modèles à traction intégrale seront très utiles dans la plupart des situations où les propriétaires sont susceptibles de le montrer, et seront à égalité avec leurs rivaux ci-dessus. .
Il convient également de noter que les EV9 à double moteur peuvent remorquer jusqu’à 2,5 tonnes (freinées), ce qui est le meilleur de leur catégorie… même si je ne peux qu’imaginer l’impact que cela a sur l’autonomie de la batterie.
Même le prix de l’EV9, qui commence à 64 995 £ pour l’Air et s’élève à plus de 73 245 £ si vous voulez les versions à double moteur, n’a rien à redire compte tenu de la taille et de la classe de cette voiture. Le rival de Volvo, l’EX90, coûte plus de 96 255 £, et le modèle Tesla
J’ai été intéressé d’entendre un porte-parole de Kia dire au cours du dîner qu’environ 70 % des précommandes concernaient le modèle haut de gamme GT-Line S, et que la plupart de ceux qui expriment leur intérêt pour l’EV9 en ligne sont des Land Current Rovers. . Les propriétaires de Discovery suggèrent que Kia bénéficiera du changement de marque des acheteurs de voitures haut de gamme. Une garantie de sept ans pourrait sceller l’affaire, et Volvo espère que ses clients ne deviendront pas trop fous.
En bref, la Kia EV9 est une voiture que vous ne pouviez même pas concevoir il y a un peu plus de dix ans et qui innove sur le marché automobile. Celui-ci s’ajoute à un créneau petit mais important et croissant de grands SUV à sept places. Une voiture agréable à conduire, dotée de technologies et d’une sécurité rassurante. Et si raffiné qu’il tiendra éveillés les PDG des marques les plus luxueuses.
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