Tesla a déclaré que la conception unique du véhicule du Cybertruck recherchait, au moins en partie, un excellent aérodynamisme. Début 2019 déjà, Elon Musk affirmait que le prochain camion électrique pourrait atteindre un coefficient de traînée (Cd) aussi bas que 0,30.
Environ quatre ans plus tard, le Cybertruck final prêt pour la production est sorti dans les rues avec un Cd officiel de 0,34. Il s’agit d’un chiffre très respectable dans le secteur des camionnettes, même s’il n’est pas aussi glissant que les chiffres de Chevrolet et Rivian CD.
Bien que des simulations récentes semblent étayer les affirmations de Tesla, la meilleure façon de confirmer les chiffres de Tesla est de tester un Cybertruck de production dans une soufflerie. Il est peu probable que les résultats des tests indépendants correspondent exactement aux chiffres officiels, mais les résultats doivent être approximatifs.
C’est exactement ce que la chaîne YouTube i1Tesla a décidé de faire lorsqu’elle a emmené la camionnette électrique dans la soufflerie A2 à Mooresville, en Caroline du Nord. L’installation a accueilli divers types de véhicules, notamment des voitures de course, des remorques et même des vélos. Le Cybertruck était l’un des plus gros véhicules de production jamais testés.
Après avoir testé le camion et analysé les résultats, il a été déterminé que le Cybertruck avait un coefficient de traînée de 0,384. C’est légèrement supérieur au Cd officiellement promu de 0,34. Cependant, l’équipe de test a souligné que différentes configurations de soufflerie peuvent entraîner de légères variations dans ces chiffres.
« Il n’y a pas deux souffleries identiques », a expliqué le représentant d’A2 Wind Tunnel. « Si notre soufflerie était beaucoup plus grande, nous serions peut-être beaucoup plus proches des chiffres que Tesla prétend obtenir. »
En raison de ces variations possibles, il a expliqué que ses résultats ne réfutent pas nécessairement les chiffres de Tesla. Ils fournissent simplement une estimation supplémentaire basée sur un environnement de test différent. L’habillage du véhicule n’affecte pas non plus les résultats puisqu’il n’altère pas la surface texturée du véhicule.
Cette analyse ne se limite pas non plus aux conditions de conduite idéales. L’équipe a également simulé d’autres scénarios de conduite possibles. Comme prévu, les meilleurs résultats sont obtenus lorsque le camion est placé à une hauteur de caisse basse avec le couvercle du coffre fermé et les rétroviseurs retirés, avec une moyenne de 0,382 Cd. Comme prévu, les pires résultats sont obtenus dans le mode de conduite Extract High, avec une estimation de 0,535 Cd.
A titre de comparaison, voici les chiffres fournis par d’autres constructeurs de camions électriques :
- Rivien R1T – 0,30
- Chevrolet Silverado EV – 0,33
- Ford F-150 Foudre – 0,44
- GMC Hummer EV-0.50
Les résultats testés de 0,384 peuvent ne pas être aussi forts que le Cd officiel de 0,34. Mais quelle que soit l’analyse, le Cybertruck se classe toujours bien entre le Silverado EV et le F-150 Lightning sur la liste ci-dessus.
Si vous êtes intéressé par les résultats complets, n’oubliez pas de consulter le tableau fourni à 10h40 dans la vidéo.
