Mazda a dévoilé une MX-5 Miata entièrement mise à jour au Japon, où la voiture de sport décapotable s’appelle Roadster/Roadster RF. Vous pouvez l’appeler « ND3 » car il fait suite à la mise à jour de 2019 lorsque le « ND2 » a été introduit avec une variante plus puissante du moteur de 2,0 litres. Les correctifs suivants seront probablement appliqués à la version mondiale dans les mois à venir après le lancement sur le marché japonais à la mi-janvier 2024.
Désormais disponible en précommande au Pays du Soleil Levant, la Miata 2024 embarque de nouveaux phares à LED qui intègrent désormais les feux de jour. Ils avaient auparavant été montés sur le pare-chocs et étaient constitués de plusieurs points pour un design qui commençait à montrer son âge, puisqu’il existe depuis le ND1 2015. Les feux arrière ont également été discrètement mis à jour et Mazda utilise désormais des LED partout, y compris les feux intermittents.
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Le côté gauche de la calandre a été modifié pour accueillir un capteur radar pour le régulateur de vitesse adaptatif avec Smart Brake Support. Ce dernier arrête automatiquement la voiture en marche arrière à des vitesses allant jusqu’à 15 km/h lorsqu’il détecte un objet. Les modifications extérieures sont complétées par une peinture Aero Grey Metallic et de nouveaux modèles de roues en tailles 16 et 17 pouces.
En entrant à l’intérieur, l’ancien système d’infodivertissement a finalement cédé la place à une nouvelle configuration de 8,8 pouces que nous avons récemment vue sur les Mazda2 et CX-3 2024 aux spécifications JDM. Il modernise le tableau de bord grâce à des cadres plus fins, mais le véritable avantage devrait être sa fonctionnalité, car la configuration précédente était lente et avait une interface utilisateur obsolète. Il existe également un nouvel intérieur beige avec un toit beige pour une combinaison qui, selon Mazda, ressemble aux roadsters de la vieille école.
Bien que cela ne soit pas mentionné dans le communiqué de presse, les images montrent un rétroviseur sans cadre, un bouton SOS rouge, un groupe d’instruments légèrement mis à jour et ce qui ressemble à des ports USB-C.
La Miata ND3 bénéficie d’un nouveau différentiel asymétrique à glissement limité qui offre une plus grande stabilité pour les versions équipées de la boîte de vitesses manuelle à six vitesses. Les ingénieurs ont également modifié la direction assistée électrique pour réduire la friction et offrir une « sensation de retour propre et naturelle ». Un autre changement est l’incorporation d’un mode DSC-Track pour le système de contrôle dynamique de stabilité, qui n’intervient que lorsque le conducteur ne peut plus contrôler la voiture.
De plus, le moteur de 1,5 litre (non disponible aux États-Unis) a gagné quatre chevaux tant qu’il fonctionne avec un carburant à indice d’octane élevé. L’unité plus grande de 2,0 litres avec manuel promet d’offrir une meilleure réponse à la fois à l’accélération et à la décélération.
La sortie d’un ND3 signifie automatiquement que la génération actuelle de la Miata sera disponible pendant au moins quelques années. Les puristes apprécieront certainement cette décision étant donné que Mazda a déjà déclaré qu’elle n’aurait d’autre choix que d’électrifier le modèle de prochaine génération pour répondre à des réglementations d’émissions de plus en plus strictes.
