La nouvelle batterie n’est disponible que dans les configurations à deux moteurs et offre 410 miles d’autonomie dans le R1T et 400 dans le R1S.
La batterie Max, promise depuis longtemps par Rivian, est enfin disponible pour les R1T et R1S. La source d’alimentation améliorée offre jusqu’à 410 miles (659 km) d’autonomie. Cependant, pour obtenir une portée optimale, le R1T et le R1S présentent toutes deux certaines limitations de configuration.
Le package Max est quelque chose dont Rivian parle depuis un certain temps. Fournir 400 miles ou plus d’autonomie entièrement électrique est un gros problème, mais le package a jusqu’à présent subi de nombreux retards. Maintenant, comme le peuple de Forums Rivian, est disponible, mais les acheteurs qui le souhaitent devront se contenter de concessions bien particulières. Avant d’entrer dans le vif du sujet, parlons de la portée maximale disponible sur le R1T et le R1S.
Le camion est le seul à pouvoir atteindre une autonomie allant jusqu’à 410 milles, mais uniquement avec des roues de 21 pouces. Ceux qui choisissent des roues de 22 pouces obtiendront jusqu’à 380 milles (611 km) d’autonomie, et cela tombe à 355 milles (571 km) sur les modèles Rivian avec des roues de 20 pouces. Bien entendu, ceux dotés de roues de 20 pouces disposent également de pneus tout-terrain, ce qui explique la baisse d’efficacité.
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Il convient de noter que le R1S a une autonomie estimée par l’EPA de 400 miles (643 km) avec le package Max, mais les autres estimations d’autonomie basées sur la taille des roues sont les mêmes que celles du R1T. En plus de tout cela, la seule façon d’obtenir le package Max est de sélectionner la version Dual-Motor ou Performance Dual-Motor du R1T ou du R1S. Il n’est pas disponible sur les variantes AWD à quatre moteurs.
Le forfait Max coûte 16 000 $, ce qui fait rapidement passer le prix d’un R1S à double moteur de base de 78 000 $ à 94 000 $. Cependant, ceux qui souhaitent la version haute performance devront payer un prix encore plus élevé. Cette mise à niveau coûte à elle seule 5 000 $. Au total, un R1T ou R1S Performance à double moteur coûtera 21 000 $ de plus que le prix d’une version de base à double moteur avant les autres options.
Ce prix en vaut peut-être la peine pour ceux qui envisagent de faire un road trip avec leur R1T ou R1S. Peu de véhicules électriques sur le marché peuvent revendiquer une autonomie estimée par l’EPA proche de 400 miles. Seuls les Tesla Model S et Lucid Air peuvent revendiquer ce genre de chiffre à l’heure actuelle, et aucun SUV ou camionnette sur le marché ne s’en rapproche.
