La Hyundai Ioniq 5 N concourra dans une série dédiée. Elle s’appelle la classe eN1 et comprendra des courses de sprint et des courses éliminatoires individuelles. La nouvelle série de courses fait écho à la classe N1 avec l’Elantra (Avante en Corée du Sud) et ne se limite pas à un seul fabricant ou fournisseur de pneumatiques.
Le premier modèle N zéro émission subit de multiples évolutions par rapport au véhicule routier. Pour commencer, Hyundai a réussi à éliminer beaucoup de graisse. Alors que la Ioniq 5 N, légale sur route, pèse jusqu’à 4 916 livres, la voiture eN1 Cup perd près de 600 livres. Il pèse 4 343 livres malgré un kit carrosserie aérodynamique complet avec des ailes bombées et un aileron arrière massif.
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Le régime a été réalisé en installant un capot en plastique renforcé de fibre de verre (FRP) et des fenêtres en polycarbonate. Il dispose également de roues forgées de 18 pouces avec pneus slicks et d’un habitacle minimaliste avec un seul siège individuel. Bien que la Ioniq 5 N eN1 Cup Car ait été mise au régime, elle est livrée avec de nombreux équipements que l’on ne trouve pas sur le modèle standard. Hyundai installe un arceau de sécurité entièrement conforme aux normes FIA, d’énormes pneus slicks de 18 pouces, un revêtement anti-feu par suffocation et un système d’arrêt haute tension.
D’autres changements par rapport à l’Ioniq 5 N de route incluent une suspension réglable avec des amortisseurs bidirectionnels, un indicateur d’avertissement de haute tension et un port de charge déplacé à l’arrière. Curieusement, la voiture de course conserve l’astuce du faux bruit de moteur (N e-Shift) et les équipes pourront même choisir leurs sons préférés. La fonction permettant les changements de vitesses artificiels (N e-Shift) est également conservée. Le préconditionnement de la batterie est toujours là, tout comme le N Grin Boost qui débloque la puissance maximale pendant 10 secondes.
Les deux moteurs continuent de produire une puissance combinée de 641 ch, tout comme la Ioniq 5 N de route, dont elle a également hérité de la batterie de 84 kWh. Aucun détail sur les performances n’a été révélé, mais le 0 à 60 mph devrait prendre environ trois secondes étant donné que le crossover électrique standard fait le travail en 3,25 secondes avec N Grin Boost actif.
Nous verrons la nouvelle Ioniq 5 N eN1 Cup Car en action pour la première fois le 27 avril lors de la manche d’ouverture du Hyundai N Festival 2024 à l’Inje Speedium, où la classe eN1 tiendra une séance d’essais officielle. Au total, 10 courses sont programmées plus tard cette année.
