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Un circuit de course dans la campagne du Pays de Galles, le circuit Anglesey Trac Môn, vient de devenir le premier au Royaume-Uni à interdire les véhicules électriques. Plus important encore, au moins pour cette chronique, l’interdiction d’Anglesey concernera également les motos alimentées par batterie, mais aussi les hybrides comme la nouvelle Ninja 7 que Kawasaki commercialise. Aunque la pista no ha revelado ninguna razón específica para la nueva frase, el problema parece ser la seguridad, es decir, que los vehículos propulsados por baterías podrían representar un riesgo de incendio que las pistas pequeñas, como Anglesey, no están dispuestas a Accepter.
Maintenant, avant que quiconque ne commence à se plaindre que je suis injuste envers les véhicules électriques, permettez-moi de préciser que les incendies dans les véhicules à essence, qu’ils soient à deux ou quatre roues, sont beaucoup plus fréquents que les incendies provoqués par les ions hydrogène et lithium. Peut-être même jusqu’à 50 fois plus fréquent.
Mais même si une telle batterie est 50 fois moins susceptible de prendre feu, ces incendies sont également beaucoup plus difficiles à éteindre. Il suffit de quelques milliers de gallons d’H20 (un camion de pompiers moyen en transporte entre 500 et 1 500 gallons) pour éteindre un incendie de gaz dans un véhicule à moteur thermique, mais jusqu’à 40 000 gallons d’eau peuvent être nécessaires pour l’éteindre. . Nous reviendrons sur ces italiques dans un instant : éteindre un incendie au lithium-ion. Juste pour un peu de contexte : un petit incendie de maison peut nécessiter aussi peu que 1 500 à 3 000 gallons pour être éteint, et même une véritable tempête de feu à McMansion (vous savez, celles qui nécessitent plusieurs camions à échelles) ne nécessitera pas plus de 20 000 gallons. En d’autres termes, il est préférable d’espérer que si votre véhicule à batterie (deux ou quatre roues) prend feu, il le fera à proximité d’une grande zone métropolitaine dotée de plusieurs services d’incendie.
Et même dans ce cas, le feu ne s’éteindra peut-être pas. On sait que les incendies de batteries de véhicules électriques couvent pendant des heures avant de se rallumer. À tel point que l’Association internationale des chefs de pompiers suggère que non seulement les services de remorquage devraient être alertés des dangers potentiels d’un nouvel incendie, mais qu’il devrait également y avoir « 50 pieds d’espace libre autour du véhicule une fois entreposé ». Une opération de sauvetage en Californie l’a découvert à ses dépens : un modèle Tesla En fait, les incendies de véhicules électriques sont si difficiles à éteindre que certains services d’incendie européens apportent même des poubelles, les remplissent d’eau, puis y jettent simplement la Tesla en feu pour une longue sieste humide.
La raison pour laquelle les incendies de batterie de voiture sont si difficiles à éteindre est double. D’une part, les « événements thermiques incontrôlables » brûlent beaucoup plus que de simples incendies d’essence. Mais ce qui complique encore les choses, c’est qu’un incendie dans un véhicule électrique se produit à l’intérieur des cellules de la batterie, qui sont logées dans des modules qui s’insèrent ensuite dans un boîtier. En d’autres termes, pendant que l’enfer brûle à l’intérieur, les pompiers s’affairent à déverser de l’eau sur le boîtier extérieur de la batterie. C’est pourquoi il faut autant d’eau. Ou pourquoi ces fichues choses reviennent sans cesse à la vie. Les techniques traditionnelles de lutte contre les incendies n’attaquent jamais directement la source de chaleur, mais uniquement son périmètre.
De nouvelles méthodes sont en cours de développement pour minimiser la quantité d’eau nécessaire pour contrôler un incendie de VE. Cependant, ils sont relativement complexes et coûteux puisque, outre leur capacité à expulser l’eau, ils doivent également pouvoir percer le boîtier de la batterie afin que le fluide entrant puisse refroidir directement les cellules endommagées de la batterie.
Un système suédois appelé Cobra utilise une lance à ultra haute pression (UHPL) avec plus de 4 000 livres de pression d’eau ainsi qu’un matériau abrasif pour couper le boîtier de la batterie et accéder directement aux cellules enflammées de la batterie. Une autre technologie, la technologie du système d’extinction de batterie Rosenbauer (BEST), utilise de l’air sous pression pour percer une pointe à travers le boîtier à travers laquelle de l’eau peut être injectée. Dans tous les cas, la procédure utilise moins d’eau : l’Agence suédoise des situations civiles affirme que Cobra peut éteindre un incendie de véhicule électrique avec seulement 60 gallons.
Mais un tel équipement est hautement spécialisé, rarement utilisé et pratiquement inconnu des services d’incendie locaux. En d’autres termes, il n’est pas surprenant qu’un petit circuit comme Anglesey ait interdit tout ce qui fonctionne sur batterie. Ils ne sont pas non plus les seuls. Ici, en Amérique du Nord, le Summit Point Motorsports Park en Virginie-Occidentale a annoncé qu’il prenait une « pause technique » sur les véhicules électriques jusqu’à ce qu’il puisse élaborer une politique d’intervention d’urgence, et le Carolina Motorsports Park en Caroline du Sud a également une politique d’interdiction des véhicules électriques.
N’oublions pas non plus que l’ensemble du paddock Moto-E de Jerez a brûlé en 2019, emportant avec lui 18 motos de course Energica, et qu’un incendie similaire de véhicule électrique incontrôlé a détruit le cargo Felicity Ace en 2022, entraînant le refus de certaines compagnies maritimes. . embarquer dans des véhicules alimentés par batterie.
La seule bonne nouvelle est qu’ici au Canada, si peu de motos électriques pleine grandeur ont été vendues qu’il y a peu de demande de la part des passionnés pour « faire la course » avec leurs vélos électriques. Cependant, si nous voulons vraiment passer à un avenir à deux roues alimenté par batterie (et cela semble de plus en plus discutable), des changements radicaux devront être apportés, et comme presque tout dans notre supposée révolution électrique, c’est compliqué.
