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Quand le vol supersonique était prêt à transformer le transport aérien de passagers À la fin des années 1960, le comté de Miami-Dade avait de grandes ambitions : devenir le centre du tout nouveau réseau d’aviation commerciale intercontinentale. Le gouvernement local voulait construire le plus grand aéroport du monde en au milieu des Evergladess, à 60 milles à l’ouest de South Beach. Cependant, les plans pour l’Everglades Jetport se sont effondrés en raison de limitations technologiques et de préoccupations concernant des dommages permanents aux Everglades.
Everglades Jetport devait avoir six pistes, chacune d’une longueur d’un peu moins de trois kilomètres. Selon le Service des parcs nationauxl’installation aurait été cinq fois plus grande que celle de New York Aéroport international John F. Kennedy. L’emplacement éloigné du Jetport dans la future réserve nationale de Big Cypress a également nécessité la construction d’une nouvelle autoroute interétatique et d’une liaison monorail vers Miami. L’extravagance absolue du dernier Jet Age devait être distillée et extraite sur 39 miles carrés de terres marécageuses.
L’objectif du comté de Miami-Dade était de tirer parti du statut de plaque tournante prééminente de l’Everglades Jetport pour propulser Miami sur la scène mondiale. C’est un projet que la ville d’Atlanta a lancé avec succès une décennie plus tard avec Aéroport international Hartsfield-Jacksonactuellement l’aéroport le plus fréquenté au monde.
Qu’est ce qui ne s’est pas bien passé? Premièrement, Boeing a annulé son défi supersonique la concorde en 1971 en raison des coûts astronomiques du développement et Inquiétude du public face aux bangs soniques.. Pan-Am et TWA ont chacune passé au moins une douzaine de commandes de Boeing 2707. Deuxièmement, la réaction du public contre la pollution sonore supersonique a également forcé le gouvernement à agir davantage. La Federal Aviation Administration a finalement interdit les vols terrestres supersoniques commerciaux en 1973, réduisant considérablement le nombre de routes viables pour les services Concorde.
Enfin, les manifestations locales menées par la suffragette et écologiste Marjory Stoneman Douglas, avec le soutien empirique de la première étude d’impact environnemental de l’histoire de la Floride, ont changé les opinions sur l’aéroport international des Everglades. Le président Richard Nixon a retiré le financement fédéral du projet Jetport en 1970. La réserve nationale de Big Cypress a été créée en 197 par le président Gerald Ford, le dernier clou du cercueil du projet.
Cependant, une seule piste a été achevée avant l’arrêt du projet. La piste a ouvert ses portes en tant qu’aéroport d’aviation générale sous le nom d’aéroport de transition et d’entraînement Dade-Collier. L’emplacement éloigné de l’installation lui a permis de servir de centre de formation au pilotage d’avions de passagers jusqu’à l’arrivée des simulateurs de vol. Le Miami Herald signalé En 2015, il était prévu d’implanter à Dade-Collier un salon de type Salon du Bourget, mais rien n’a abouti. En plus d’accueillir une douzaine de vols par jour, le long tronçon de chaussée est également utilisé pour des courses sur piste.
