Essai : Lexus RZ 450e 2024 |

Lexus a peut-être été le pionnier en matière de véhicules électrifiés, mais ils ont certainement attendu leur heure pour créer un véhicule électrique à batterie sur mesure. Cependant, face à des normes d’émissions de plus en plus strictes et à une vision du luxe axée sur la durabilité, ils ne peuvent plus l’ignorer. Et avec la promesse de passer au 100 % électrique d’ici 2035, Lexus doit établir une norme, une mesure par laquelle eux (et d’autres) peuvent voir où se dirige la marque. Il s’agit de la mission principale confiée à la Lexus RZ 450e et qu’elle a réussi à remplir et à échouer.

Pour en venir au fait, le plus gros défaut du RZ 450e est qu’il n’est pas en mesure de tenir toutes ses promesses. Le look est peut-être excitant, mais l’expérience de conduite n’est pas à la hauteur.

Avec une configuration à deux moteurs (suffisant pour une puissance combinée de 313 ch et 435 Nm), le RZ 450e est assez rapide en ligne droite : 5,3 secondes de 0 à 100 km/h selon Lexus, battant ses principaux rivaux, le BMWiX3. et le SUV Audi Q8 e-Tron. Mais avec deux tonnes de masse à surmonter, subjectivement, l’expérience n’est pas pénible ; Il est plus adapté pour progresser rapidement et sans effort. Et comme ressentir des forces G excessives n’est pas quelque chose auquel on pourrait s’attendre dans un SUV de luxe, c’est bien dans ce cas.

Le problème avec le RZ 450e est que la manipulation frise l’anonymat. Lexus a mis beaucoup l’accent ces derniers temps sur sa soi-disant signature de conduite Lexus, mais peu importe à quel point vous creusez, cela ne se matérialise pas cette fois-ci. Ne vous méprenez pas : il est assez compétent, mais en même temps, cela vous dérange de savoir que ce n’est pas le meilleur de Lexus.

La conduite à vitesse modérée est probablement le seul endroit où le RZ 450e brille. En dessous de 100 km/h, on se sent connecté et la direction est raisonnablement pondérée et précise. Cependant, à des vitesses plus élevées, cette connexion est perdue ; Il flotte même. De plus, toute sa technologie de manipulation, comme le système de vecteur de couple basé sur les freins, ne peut pas masquer la masse. Une fois que vous accélérez le rythme, il perd un peu son sang-froid. Il y a beaucoup plus d’inclinaison dans les virages et, par conséquent, on ne se sent pas très attaché lorsqu’on s’attaque continuellement aux crêtes et aux vallées.

Quoi qu’il en soit, le raffinement reste un point fort du RZ 450e. Qu’il conduise sur l’autoroute ou se promène sur les routes grêlées de Manille, il absorbe tout. Les roues standard de 20 pouces signifient que de plus grosses bosses entrent dans l’habitacle, mais tout est bien étouffé. Et comme pour de nombreux véhicules électriques, la conduite est silencieuse, avec juste un peu de vent et de bruit de route à grande vitesse. Les freins et leur Active Hydraulic Booster-G, qui combine freinage électronique et traditionnel (pour une régénération maximale), procurent également une sensation louable.

Un autre problème avec le RZ 450e est qu’il ne semble pas pouvoir égaler son autonomie annoncée de 290 milles. Ses 71,4 kWh (64 kWh utilisables) sont déjà faibles et, ajoutés à un rendement de seulement 4,4 kW/km, il n’atteint même pas 300 kilomètres avant de nécessiter une recharge. La Jaguar I-Pace offre le même type d’efficacité, mais la contrecarre avec une batterie plus grosse. Pendant ce temps, la BMW iX3 offre les deux : une meilleure efficacité et une batterie plus grande que la Lexus.

Ces lacunes mises à part, le reste de l’ensemble RZ 450e est à la hauteur de la facturation de Lexus. En termes de mesures extérieures, il se situe confortablement entre le Lexus NX et le Lexus RX. Le style est reconnaissable à celui de Lexus, bien qu’il soit un peu plus subtil que celui de ses pairs d’exposition. Cela est dû à l’absence de grille d’axe qui, dans ce cas, a été supprimée au profit de petites entrées d’air et de volets actifs en bas. Un traitement bicolore est une option disponible et assombrit la partie avant ainsi que le capot et le toit. Personnellement, cela va à l’encontre de l’objectif d’un design aussi épuré, mais pour ceux qui ne supportent pas la calandre vierge, au moins Lexus offre cette option.

Grâce à sa plateforme e-TNGA personnalisée, l’intérieur est plus grand que celui des SUV Lexus (encore plus spacieux que le Lexus RX). Il y a un espace confortable pour cinq adultes et l’arrière offre beaucoup d’espace pour les genoux grâce à un plancher plat. Le conducteur bénéficie quant à lui d’une position de conduite extrêmement confortable grâce aux nombreux réglages du volant et des sièges.

Quant au rangement, il y a un petit plateau sous le gigantesque écran d’infodivertissement pour les téléphones, ainsi qu’un compartiment sous l’accoudoir central qui tourne dans différentes directions selon le bouton enfoncé, et une paire de porte-gobelets entre le conducteur et le passager. Cependant, les balconnets de porte sont petits et, fait inhabituel, il n’y a pas de boîte à gants. Pendant ce temps, l’espace de chargement lui-même est immense et le compartiment à bagages est spacieux, mais la majeure partie de l’espace est occupée par la roue de secours de type temporaire. Cela limite le nombre de clubs de golf ou de bagages Rimowa que le RZ 450e peut transporter. Cependant, si on le retire, le coffre suffit pour 522 litres d’espace, qui passe à 1 451 litres avec les sièges arrière rabattus. Il y a même un espace de rangement sous le plancher de 58 litres pour les outils, les câbles de chargement, etc.

En mettant l’accent sur le minimalisme, le RZ 450e met en valeur la qualité de fabrication Lexus. Heureusement, il est à la hauteur du battage médiatique (et plus encore) avec son ajustement et sa finition impressionnants et l’utilisation de matériaux exclusifs. Suivant la ligne « verte », les sièges ne sont pas recouverts de cuir et ne sont pas disponibles en option. Au lieu de cela, ils sont recouverts d’Ultrasuede adhérent. A partir de là, le luxe prend une dimension technologique : le conducteur dispose d’un écran de 8 pouces, d’un levier de vitesses rotatif, d’un toit en verre opaque sur simple pression d’un bouton et, au centre, d’un écran tactile de 14 pouces. équipé des dernières nouveautés de Lexus. logiciel. Le fonctionnement est correct, mais comme les paramètres détaillés, y compris le sélecteur de mode de conduite, sont cachés dans les menus, la courbe d’apprentissage est abrupte. Heureusement, il existe quelques boutons et boutons de commande de base pour réduire les distractions sur la route.

En tant que première incursion dans la fabrication de véhicules électriques à batterie, le RZ 450e parvient à s’imprégner de certaines caractéristiques bien connues de Lexus. Il est convaincant à bien des égards : il est spacieux, solidement construit, bien équipé et dégage une sensation haut de gamme à l’intérieur comme à l’extérieur. Malheureusement, il échoue à deux égards ; Deux aspects qui montrent à quel point Lexus doit grimper pour réussir dans le jeu des véhicules électriques : l’autonomie et la dynamique. Or, l’autonomie en soi n’est pas un gros problème étant donné que le marché cible aurait déjà plus d’une Lexus dans son garage ; Ils utiliseront probablement davantage le RZ 450e pour les courses et les courts trajets. Reste la question de la dynamique : elle n’est pas à la hauteur des meilleurs efforts de Lexus. Dans l’état actuel des choses, il se conduit comme un SUV EV générique et au prix de 4 828 000 P, c’est difficile à vendre. Il s’agit d’un premier effort acceptable, mais Lexus devra redoubler d’efforts si elle veut reproduire ce succès lors de la prochaine étape de l’électrification.