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La sensation de non-camion du Tourneo Courier est un peu brisée lorsque vous entrez réellement à l’intérieur, car le plastique dur et grattant abonde. Le Puma et la Ford Fiesta (RIP) ne sont pas à eux seuls des cocons de luxe enveloppés de cuir, mais ils le sont en comparaison avec le Courier.
Il lui manque également la polyvalence débridée des mini-fourgonnettes classiques. Bien sûr, les casiers et les plateaux sont nombreux, mais la plupart sont assez peu profonds et de forme étrange. Un exemple en est le plateau supérieur : il comporte toutes sortes de moulures qui ajoutent vraisemblablement de la résistance mais diminuent également son volume utilisable. De plus, pour une raison quelconque, il y a des trous au fond.
Il y a quelques bonnes fonctionnalités. Dans le coffre se trouve un compartiment rabattable qui peut être retiré. Cela en fait un endroit idéal pour les objets étranges qui autrement erreraient sur le sol ou pour des choses comme des chaussures sales, puisque vous pouvez les emporter à la maison pour les nettoyer. Un autre est l’étrange trou à côté de l’écran central : c’est pour que vous puissiez y accrocher un support de téléphone.
Les sièges arrière sont positionnés en hauteur pour créer des « sièges de stade » et réduire les risques de mal des transports. Cependant, ils ne glissent pas, se plient selon une répartition standard 60:40 et n’offrent que deux points Isofix. Avec 570 litres pour le couvre-bagages, le coffre est assez spacieux pour une voiture de cette taille, et si vous rabattez les sièges arrière vers l’avant, il s’étend jusqu’à 2 162 litres. Si vous avez besoin d’une troisième rangée, vous devez passer au plus grand Ford Tourneo Connect basé sur Volkswagen.
La version fourgon, appelée Transit Courier, peut accueillir deux europalettes à l’arrière et a une charge utile maximale de 680 kg (845 kg dans la spécification optionnelle charge élevée). Il dispose également d’une cloison de chargement qui vous permet de transporter des objets très longs.
En termes de convivialité, le Tourneo Courier est un mélange de très bon et de très mauvais. L’assistance au maintien de voie et l’avertissement de limitation de vitesse peuvent être désactivés respectivement en appuyant deux fois et en maintenant enfoncé le bouton correspondant.
Cependant, la climatisation est située dans un sous-menu de l’écran tactile et ni le bouton de raccourci physique ni la commande vocale ne constituent un substitut approprié. Dans les versions sans climatisation automatique, cette dernière vous demande inutilement d’utiliser l’écran.
Ce qui est un peu irritant, c’est que la prochaine version électrique aura un écran central plus grand avec des commandes de climatisation permanentes, mais cela ne sera pas offert sur les versions ICE. Il n’y a aucune raison technique ; Il s’agit simplement de réduire les coûts et de simplifier la production. Nous espérons que Ford reconsidérera sa décision, car la configuration actuelle est plutôt médiocre.
Multimédia
Sinon, le système multimédia Sync4 de Ford est plutôt excellent, avec de gros boutons sur l’écran réactif, une barre de raccourcis permanente et des menus logiques. Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent sans fil et sont bien intégrés.
La navigation par satellite fait partie d’un ensemble optionnel de 960 £ qui comprend également un régulateur de vitesse adaptatif, une surveillance des angles morts, des capteurs de stationnement avant, un volant en similicuir et des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement.
