Essai de la Triumph Scrambler 1200 2024

Les deux modèles Scrambler 1200 brillent, peu importe où vous pointez la roue avant.

La Triumph Scrambler 1200 est unique en son genre. C’est un excellent vélo de rue doté d’une grande capacité tout-terrain. Avec cette seule description, il pourrait être classé comme vélo d’aventure, mais ce n’est pas le cas. Malgré son affinité pour la terre et l’asphalte, il ne s’agit pas non plus d’un double sport. Son style remonte aux motos britanniques des années 1960 et 1970, mais c’est bien plus qu’une moto rétro. Son nom suggère qu’il s’agit d’un Scrambler, mais comparé à tout autre Scrambler d’usine, il a une suspension beaucoup plus haute et une roue avant de 21 pouces, ce qui en fait un tout-terrain beaucoup plus sérieux, même par rapport à sa petite sœur, la Scrambler 900. Triumph a apporté quelques changements bienvenus au 1200 Scrambler pour 2024, y compris un changement rarement vu dans aucune industrie aujourd’hui : une baisse de prix.

Le Scrambler 1200 a été introduit en 2019 et était basé sur la Triumph Bonneville de nouvelle génération. Son bicylindre parallèle à 270 degrés refroidi par liquide de 1 200 cm3 reste inchangé en interne pour 2024, bien qu’il respire désormais à travers un corps de papillon plus grand (50 mm au lieu de 45) et dispose d’un nouveau collecteur collecteur ovale au lieu des tubes jumeaux des modèles précédents. Ces nouvelles pièces n’ont pas modifié la puissance maximale, qui demeure à 89 chevaux et 81 lb-pi de couple, même si plus de couple est maintenant disponible à bas régime.

Outre quelques éditions spéciales, deux modèles sont disponibles depuis l’introduction du Scrambler 1200 : le XC et le XE, plus performant. Triumph a supprimé le 1200 XC pour 2024, le remplaçant par le 1200 X, qui a été rendu plus convivial, plus abordable et plus accessible. Auparavant, les XC et XE avaient des spécifications assez similaires ; ce dernier bénéficie d’une électronique améliorée et d’une suspension plus haute. Outre ces améliorations, les deux vélos partageaient des instruments, des freins et la plupart du matériel. L’écart entre le modèle de base X et le XE est désormais plus grand.

Les plus grandes différences

Le Model X dispose désormais de freins différents ; Les disques avant de 310 mm et les étriers Nissin à double piston remplacent les disques de 320 mm et les étriers radiaux Brembo M50 du modèle précédent. Contrairement aux commandes au pied en aluminium du XE, les X sont en acier et le patin de la pédale de frein n’est pas réglable ; Le XE est réglable sur deux positions. Les disques de frein font 320 mm sur la 1200 XE et les étriers radiaux Brembo Stylma ont remplacé les étriers M50 du modèle précédent. Les deux modèles reçoivent désormais…