Le programme se concentrera dans un premier temps sur la France, profitant des incitations gouvernementales
20 novembre 2023 à 06:32
Stellantis a récemment dévoilé sa gamme actualisée de véhicules utilitaires légers (VUL) en Europe, mais ne néglige pas les versions pré-lifting. Le groupe automobile prévoit d’offrir la possibilité de convertir les fourgons intermédiaires diesel en fourgons entièrement électriques, leur donnant ainsi une seconde chance dans la vie à partir de 2024.
Les fourgons en question sont les Peugeot Expert, Citroën Jumpy et Opel/Vauxhall Vivaro, même si l’on peut supposer que les mêmes Fiat Scudo et Toyota PoAce seront également incluses dans le programme. À en juger par les composants mécaniques partagés, la conversion diesel-VE pourrait également être étendue aux versions passagers des fourgonnettes de taille moyenne.
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Xavier Peugeot, responsable de la business unit fourgons chez Stellantis, a déclaré Actualités automobiles Europe que l’objectif du projet de conversion de véhicules électriques est de rendre les fourgonnettes zéro émission plus abordables pour les propriétaires de petites entreprises qui ne souhaitent pas investir dans un nouveau modèle.
Selon Peugeot, la conversion coûtera moins de 20 000 euros (21 871 dollars) par fourgon et aura lieu dans les usines de fabrication de Stellantis. Le programme se concentrera dans un premier temps sur la France, bénéficiant des incitations gouvernementales. Ceux-ci peuvent couvrir jusqu’à 40 % du coût de conversion jusqu’à un maximum de 10 000 € (10 938 $), à condition que le propriétaire conserve le fourgon électrique pendant plus d’un an ou le conduise pendant au moins 6 000 km (3 728 miles) avant de le vendre. il véhicule
Les fourgons remplaceront le moteur diesel quatre cylindres BlueHDi de 2,0 litres par un groupe motopropulseur entièrement électrique plus propre. Xavier Peugeot a déclaré que les exemplaires convertis offriraient une autonomie « crédible », mais a admis qu’elle serait inférieure aux 224-350 km (139-218 miles) offerts par les fourgons électriques d’usine. Ils sont livrés avec des options de batteries de 50 kWh et 75 kWh et un seul moteur électrique qui produit 134 ch (100 kW / 136 ch) et 192 lb-pi (260 Nm) de couple, bien qu’il ne soit pas clair s’ils seront également utilisés pour le conversion.
La génération K0 de véhicules utilitaires légers a été introduite en 2016 avec un moteur diesel, et des versions entièrement électriques ont été lancées en 2019-2020. Tous les fourgons basés sur EMP2 ont reçu un lifting fin 2023, principalement limités à des améliorations visuelles et technologiques, les groupes motopropulseurs des véhicules électriques étant largement conservés avec de légères améliorations d’efficacité.
Outre Stellantis, Renault a également annoncé un programme similaire qui convertit le Master diesel en électrique en collaboration avec une société française appelée Poenix. Ce programme se concentre sur les grands fourgons produits il y a plus de cinq ans et la conversion a lieu dans l’usine Renault Refactory de Flins, en France.
Stellantis et Renault espèrent capitaliser sur les tendances en matière de conversion, de reconditionnement, de recyclage et de batteries de « seconde vie » de véhicules électriques, avec pour objectif un chiffre d’affaires annuel de 2 € (2,2 milliards de dollars) et 1 milliard d’euros (1,1 milliard de dollars) respectivement d’ici 2030. . .
