Quel est le risque d’incendie des véhicules électriques ?

Quel est le risque d’incendie des véhicules électriques ?

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C’est alors que le professeur réserve la première surprise à son auditoire de pompiers. Pleine, une cellule contient 4,2 V de charge, mais même vide, elle possède toujours 2,5 V. Une Nissan Leaf compte environ 192 cellules réparties en 24 modules et une Tesla Model S plus de 7 000 en 16 modules. Cela représente beaucoup de puissance alors que la jauge de puissance de la voiture indique qu’elle n’en a pas.

Plein ou « vide », le risque que cette énergie s’échappe de manière incontrôlée est ce qui, selon certains scientifiques, conduit à un « emballement thermique », lorsque la chaleur et les gaz alimentent des températures encore plus élevées et encore plus de gaz, y compris l’hydrogène et l’oxygène, dans un processus d’auto-absorption. contrôle. effectuer le cycle jusqu’à ce que les cellules commencent à brûler et à éclater. Un nuage de vapeurs toxiques se forme et comporte un risque de déflagration. Une fois l’emballement thermique déclenché, aucun système de gestion de batterie ni disjoncteur ne peut l’arrêter. « Un incendie de batterie peut être contrôlé, mais il ne peut pas être éteint », explique Christensen.

Des tests ont montré que la perforation ou l’endommagement d’une batterie, par exemple lors d’un accident, peut provoquer un incendie. « Si le boîtier de la batterie d’un véhicule électrique est cabossé, il faut supposer que c’est dangereux », dit-il.

Il est connu que les blocs-batteries prennent feu en cas de surchauffe et pendant le chargement. Ce qui est plus inquiétant, c’est qu’un incendie dans une batterie peut se déclarer spontanément, une explication possible étant la contamination d’une seule cellule lors de sa fabrication. « Même les fabricants les plus expérimentés et les plus prudents ont des cellules de puissance défectueuses qui passent par leurs systèmes de contrôle qualité minutieux », explique Christensen.

Une flamme de batterie est comme un chalumeau qui enflamme rapidement tout ce qui se trouve sur son passage, Christensen souhaite donc que les conseils municipaux et d’autres organisations prennent en compte les risques pour la sécurité des véhicules électriques dans les parkings souterrains ainsi que dans les gares routières où les véhicules sont garés côte à côte. « Trois gares routières ont incendié en Allemagne au cours des six derniers mois », dit-il. « Tunnels, ferries, parkings, cargos transportant des véhicules électriques – tous les endroits où se trouvent des véhicules électriques doivent être considérés comme un risque pour la sécurité et des mesures appropriées doivent être prises. »

Il s’inquiète également de la conversion de voitures classiques pour fonctionner avec des batteries lithium-ion usagées. « Personne ne sait vraiment à quel point les batteries lithium-ion usagées sont sûres, et aucun test standard n’a encore été conçu pour l’indiquer », dit-il. « Certaines batteries réintègrent le marché après avoir été retirées des ateliers illégaux. Dans quelle mesure sont-ils en sécurité ? « De nombreuses recherches sont menées sur la sécurité des batteries lithium-ion, mais tout le monde doit s’unir, car nous sommes actuellement au bout d’une courbe d’apprentissage très abrupte. »