Les grosses camionnettes à cabine multiplace ne parviennent pas à protéger les passagers arrière lors des crash tests

Les grosses camionnettes à cabine multiplace ne parviennent pas à protéger les passagers arrière lors des crash tests

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Des mannequins conçus pour simuler des enfants de 12 ans assis sur les sièges arrière des camionnettes à cabine double ont glissé dans leurs sangles, ce qui a amené les Tundra, Silverado, F-150 et Ram 1500 à obtenir de mauvaises notes de l’IIHS.

7 novembre 2023 à 16h33

    Les grosses camionnettes à cabine multiplace ne parviennent pas à protéger les passagers arrière lors des crash tests

Les camionnettes à cabine multiplace sont plus populaires que jamais en raison de leur aspect pratique et de leur capacité à transporter des familles. Cependant, ce n’est pas parce qu’ils peuvent accueillir plus de personnes qu’ils peuvent les protéger en cas d’accident, selon une nouvelle étude de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

L’organisme de sécurité a soumis les Ford F-150, Chevrolet Silverado, Ram 1500 et Toyota Tundra 2023 à son « test de collision frontale à chevauchement modéré » mis à jour et à son test de collision latérale. Même si les camions pleine grandeur ont obtenu de bons résultats dans le dernier test (tous ont reçu la note « bon », sauf le Silverado, qui a obtenu la note « acceptable »), ils ont connu des difficultés dans le premier.

Le Toyota Tundra Crew Cab a été le plus performant du groupe, recevant une note « marginale » lors du test de collision frontale à chevauchement modéré. Cependant, tous les camions américains ont reçu une note « mauvaise », en raison de leur manque de protection pour les passagers arrière.

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Lire : Les mini-fourgonnettes sont grandes en termes d’espace, mais pas en termes de sécurité, selon l’IIHS

Les quatre fourgons ont réussi à protéger les passagers avant, mais à l’arrière, les fourgons ont eu du mal à garder en sécurité la tête, le cou et la poitrine d’une petite poupée. Selon l’IIHS, le plus gros problème de la poupée (conçue pour ressembler à un garçon de 12 ans) était le « waterboarding ».

Les quatre camions ont reçu des notes « mauvaises » dans la partie du test relative au système de retenue des passagers arrière et à la cinématique, car ils permettaient aux mannequins de glisser vers le bas et vers l’avant, ce qu’on appelle le waterboarding. De plus, sur les camions américains, les forces exercées sur les courroies étaient trop élevées.

Bien que les tests ne soient pas excellents, les camions ne sont pas les seuls véhicules à rencontrer des problèmes lors du test IIHS mis à jour. Auparavant, l’organisation (et d’autres) effectuait uniquement des tests de sécurité sur les sièges avant, ce qui encourageait naturellement les constructeurs automobiles à investir du temps et des efforts pour se concentrer sur ces occupants.

Cependant, dans une étude récente de l’IIHS, il a été déterminé qu’à mesure que la sécurité des sièges avant s’améliorait, la sécurité des sièges arrière était à la traîne, ce qui l’a incité à effectuer des tests de collision prenant en compte la première et la deuxième rangée d’un véhicule.

Pour recevoir le prix « Meilleur choix en matière de sécurité » de l’organisation, un véhicule doit être performant dans tous les aspects, pas seulement à l’avant. En conséquence, aucun des camions mentionnés ci-dessus n’est éligible pour le prix. L’IIHS prévient cependant que malgré ces résultats de tests, la banquette arrière reste l’endroit le plus sûr pour les jeunes enfants, qui pourraient être blessés par les airbags. De plus, le test ne porte pas sur la sécurité des sièges d’auto.