Cela fait plus de trois ans que les designs BMW sont devenus plus avant-gardistes et controversés, un sujet qui a suscité de nombreuses discussions parmi les fans et les clients du monde entier. Tout a commencé en juin 2020 avec le lancement de la Série 4 de deuxième génération, équipée d’une nouvelle calandre de grande taille qui a généré bien plus de commentaires négatifs que positifs.
Cette voiture de taille moyenne est arrivée des mois après le dévoilement du BMW Concept 4 au Salon automobile de Francfort 2019. Selon l’entreprise, la série 4 de production présentait plus de 80 % des caractéristiques de conception du concept, y compris cet énorme rein dans le nez.
Si l’on base nos hypothèses uniquement sur les critères de l’opinion publique, il semblerait que cette décision pour la Série 4 serait un échec. Mais ce n’est pas le cas.
Chiffres positifs
Le problème peut être mieux compris en analysant les données sur les ventes automobiles mondiales. L’année dernière, BMW a vendu environ 146 200 unités de la génération actuelle sur tous les marchés. En prenant en compte le coupé, le cabriolet, le Gran Coupé à quatre portes et la i4 électrique, la Série 4 a connu une augmentation d’une année sur l’autre de 87 % par rapport à 2021. En fait, il s’agit du sixième produit le plus vendu de l’entreprise. .
Les critiques reçues n’ont pas empêché les designers de BMW de présenter des modèles encore plus polarisants. En novembre 2020, le SUV BMW iX et ses étranges proportions étaient dévoilés. La grande calandre de la Série 4 a peut-être secoué les forums en ligne, mais le premier SUV entièrement électrique de BMW a créé le chaos numérique.
L’iX n’avait rien à voir avec ce que la marque présentait jusqu’alors. Ce n’était pas seulement la taille de la calandre, mais l’ensemble du véhicule, qui contrastait également avec les formes conservatrices de ses rivaux, à savoir l’Audi E-Tron et le Mercedes-Benz EQC.
Si les critiques ont été adressées à l’iX, l’argent des acheteurs également. L’iX était le grand SUV électrique le plus vendu au monde en 2022, dépassant l’E-Tron (maintenant appelé Q8 E-Tron) pour se classer parmi les grands SUV classiques les plus vendus au monde.
Combats de la série 7
Cependant, tout n’est pas une bonne nouvelle dans le monde BMW. Bien que les Série 4 et iX soient relativement nouvelles dans la famille BMW, les acheteurs ne sont peut-être pas aussi critiques à l’égard des conceptions polarisantes. La septième génération de la Série 7 bien établie a été présentée en avril 2022 et, compte tenu du style conservateur des clients dans ce segment exclusif, une approche similaire était attendue.
Au lieu de cela, BMW a introduit un design sensiblement différent que beaucoup considéraient comme tout aussi polarisant que la Série 4. Afin de se démarquer de la foule et de regagner des parts de marché auprès de la populaire Mercedes-Benz Classe S, BMW a opté pour une nouvelle image. Aujourd’hui, après un an de présence sur le marché, il semble que le pari ne soit pas gagnant. La Série 7 est toujours en retard sur la Classe S du point de vue des ventes en Europe, aux États-Unis et en Chine.
En septembre 2023, BMW n’a vendu que 3 700 unités en Europe, contre près de 10 300 ventes pour la Classe S. Aux États-Unis, la Classe S se vend presque deux fois plus que la Série 7. En Chine, le ratio est encore plus élevé : plus de trois Merc pour chaque Bimmer. Il en va de même pour le i7 et l’EQS.
Et puis il y a XM
La BMW Cependant, après sept mois de commercialisation, BMW a vendu 4 800 unités dans le monde. Il s’agit du cinquième modèle M le plus vendu en Europe et aux États-Unis. De plus, le XM a dépassé le Lamborghini Urus en termes de ventes jusqu’à fin septembre. L’audacieux SUV a trouvé 2 237 acheteurs contre 1 481 pour le super SUV italien.
L’auteur de l’article, Felipe Muñoz, est un spécialiste de l’industrie automobile de JATO Dynamique.
