Le Santa Fe redessiné arbore un design carré, un habitacle élégant et une motorisation hybride en option
16 novembre 2023 à 13h10
Le Hyundai Santa Fe 2024 est arrivé au Salon de l’auto de Los Angeles et cela change la donne puisque les designers ont adopté l’idée que « le carré est beau ».
Le crossover, qui arrivera chez les concessionnaires en mars, a apparemment été conçu exclusivement avec une règle, car les courbes douces et les surfaces fluides ont cédé la place aux lignes droites et aux accents angulaires. Le look n’est pas une grande surprise à ce stade, mais le modèle se distingue par ses phares en forme de H, ses ailes angulaires et son toit « flottant ».
Suite : Hyundai investit 190 millions de dollars pour construire le nouveau Santa Fe en Alabama
Les concepteurs ont également doté le crossover de feux arrière en forme de H, d’un hayon plus large et de roues de 21 pouces en option. Ils sont reliés par un montant C unique doté d’une « poignée de maintien dissimulée », censée faciliter l’accès aux barres de toit.
faites défiler la publicité pour continuer
Il va également sans dire que le Santa Fe 2024 est plus grand que son prédécesseur, puisqu’il mesure désormais 190,2 pouces (4 830 mm) de long et possède un empattement qui s’étend sur 110,8 pouces (2 815 mm). Il s’agit d’augmentations de 1,8 et 1,9 pouces (46 et 48 mm), respectivement.
Un habitacle plus élégant et plus spacieux
Calligraphie de Santa Fe
L’intérieur embrasse un « sentiment d’ouverture » et de qualité. Ce dernier est indubitable dans les variantes haut de gamme et les conducteurs trouveront un écran panoramique incurvé, composé d’un groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces et d’un système d’infodivertissement de 12,3 pouces.
Les autres points forts incluent un système audio haut de gamme Bose à 12 haut-parleurs, un double chargeur de smartphone sans fil et des sièges Relaxation Comfort avec repose-jambes. Le modèle peut également être équipé d’une technologie de clé numérique, d’un rétroviseur numérique et d’un compartiment de stérilisation UV-C. Parmi les autres points forts, citons les sièges capitaine de deuxième rangée à inclinaison électrique et une console qui peut être ouverte par les passagers avant ou arrière.
En plus de quelques nouveautés intéressantes, le Santa Fe dispose d’une deuxième et d’une troisième rangée plus confortables. L’espace pour les jambes de la deuxième rangée augmente jusqu’à 1,4 pouces (36 mm), tandis que les occupants de la troisième rangée bénéficieront désormais du meilleur espace pour les jambes de la catégorie grâce à 30 pouces (762 mm) d’espace.
Nous connaîtrons tous les détails de l’équipement plus près du lancement, mais le crossover peut être équipé d’une multitude de systèmes d’aide à la conduite, notamment un régulateur de vitesse intelligent, une assistance à la conduite sur autoroute, une assistance à l’évitement de collision avant et une assistance au suivi de voie. D’autres systèmes incluent l’assistance intelligente de limitation de vitesse, l’assistance d’évitement de collision transversale arrière, l’assistance de stationnement à distance intelligente, l’assistance de sortie sécurisée et un moniteur à vue panoramique.
Le Santa Fe sera également la première Hyundai aux États-Unis à être dotée du Forward Attention Warning. Il utilise une caméra infrarouge pour surveiller les conducteurs et voir où ils regardent.
La variante XRT comprend des pneus de 30 pouces et une garde au sol supplémentaire
Les acheteurs à la recherche de quelque chose de plus robuste peuvent opter pour le Santa Fe XRT, qui a été dévoilé dans un concept plus tôt cette année. Conçu pour plaire aux « passionnés d’aventure », le modèle présente un extérieur unique avec des accents noirs et des accents chromés foncés.
Les améliorations ne sont pas purement esthétiques puisque la variante XRT a environ 1,5 pouces (38 mm) de garde au sol supplémentaire. Les acheteurs trouveront également des roues de 18 pouces avec des pneus tout-terrain de 30 pouces.
Deux moteurs turbo, dont un quatre cylindres de 277 ch
Sur le plan des performances, il existe un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres qui développe 277 ch (207 kW / 281 ch) et 311 lb-pi (421 Nm) de couple. Il s’agit d’une amélioration considérable par rapport à l’ancien moteur quatre cylindres atmosphérique de 2,5 litres, qui développait 191 ch (142 kW/194 ch) et 181 lb-pi (245 Nm) de couple.
Les clients à la recherche de quelque chose de plus écologique peuvent opter pour un quatre cylindres turbo-hybride de 1,6 litre, qui a une puissance combinée de 232 ch (173 kW / 235 ch) et 271 lb-pi (367 Nm) de couple. C’est légèrement plus que l’ancienne variante hybride, qui avait une puissance de 226 ch (169 kW/229 ch).
Les moteurs sont reliés à des transmissions automatiques à six et huit vitesses, et nous pouvons nous attendre à des options de traction avant et intégrale. Nous connaîtrons plus de détails, y compris les prix, au début de l’année prochaine.
