KTM annonce la Duke 990 2024 «MotorcycleDaily.com – Actualités moto, éditoriaux, critiques de produits et critiques de vélos

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KTM a annoncé aujourd’hui un nouveau modèle nu 2024, le 990 Duke. Doté d’un moteur bicylindre parallèle similaire aux modèles 790 Duke et 890 Duke existants, le nouveau 990 Duke déplace 947 cm3.

Cela semble être le modèle Duke standard avec une version « Duke R » qui n’a pas encore été annoncée. Cependant, les spécifications sont impressionnantes. Le poids humide déclaré (avec près de 4 gallons de carburant) est de 395 livres. La suspension est réglable en compression et en détente à l’avant et en détente et en précharge du ressort à l’arrière.

Il s’agit presque d’une refonte complète du 890 Duke, avec de nombreuses autres caractéristiques/conceptions intéressantes décrites dans le matériel de presse suivant, qui comprend également une vidéo à la fin de cet article :

Annonçant un énorme bond en avant pour la gamme KTM Naked, la nouvelle KTM 990 DUKE vise carrément le segment très convoité des 1000 Naked, sans aucune excuse quant à son existence.

Alors que 2024 marque les 30 ANS DE DUKE, la nouvelle KTM 990 DUKE rejoint la gamme en tant que NAKED de classe moyenne la plus légère, la plus pointue et la plus axée sur les performances jamais produite par KTM. Dans sa quête pour atteindre cet objectif, la KTM 990 DUKE coche toutes les cases mécaniquement, tout en affichant un style extrêmement nouveau.

La KTM 990 DUKE affiche parfaitement ses intentions. En plus d’un moteur extrêmement puissant, d’un tout nouveau design de châssis et de bras oscillant (sans parler de l’ergonomie et de la technologie mises à jour), il s’adapte désormais aux motos de plus grande cylindrée, tant en cylindrée qu’en proportions.

En passant, le nouveau design a été calqué autour du concept d’une explosion contenue dans une image figée, exploitant une énergie extrême, prête à être libérée. Ce nouveau design est encore amélioré par deux options de combinaison de couleurs : noir et orange électrique ; ce dernier a été développé spécifiquement pour célébrer les 30 ANS DE DUKE.

À première vue, un design prédateur rencontre un style épuré, avec un phare LED évolué qui constitue une caractéristique remarquable de la nouvelle KTM 990 DUKE. Construit à partir d’un mélange de matériaux soigneusement choisis, le nouveau design garantit la stabilité de l’éclairage dans toutes les conditions routières. Les feux de position et de jour sont situés dans le profil du phare, qui ajuste également automatiquement son intensité en fonction des conditions de luminosité ambiante grâce à un capteur de lumière intégré au tableau de bord.

De plus, la KTM 990 DUKE est livrée de série avec une fonction d’éclairage Coming Home. Ici, le phare restera allumé après la coupure du contact, offrant au conducteur des secondes de lumière sélectionnables pour ouvrir les portes ou pour une meilleure visibilité dans le garage.

La puissance est fournie par une version considérablement mise à jour du moteur LC8c de la KTM 890 DUKE R. À 947 cm3, le cœur rugissant de la KTM 990 DUKE reçoit de nouveaux pistons, un vilebrequin et une bielle, produisant une puissance cracheuse de feu pour un poids total de la moto. de seulement 394 lb (179 kg).

La KTM 990 DUKE tire son ADN de la longue lignée de modèles DUKE percutants qui l’ont précédée, en y ajoutant plus de verve et d’agressivité. Il s’agit essentiellement d’une machine axée sur la performance, conçue autour d’un châssis léger et mobile qui inspire une confiance maximale au conducteur.

Dans le style typique de DUKE, un nouveau cadre en treillis et un nouveau bras oscillant à treillis fermé s’associent pour accueillir des composants de suspension WP APEX réglables de haute qualité. Ceux-ci, associés aux pneus Bridgestone S22 éprouvés sur piste, offrent une précision de type SNIPER en matière de stabilité dans les virages.

La suspension WP APEX équipant la KTM 990 DUKE présente des réglages faciles à régler, encourageant le pilote à repousser confortablement les limites. À l’avant, la suspension WP APEX de 43 mm peut être réglée facilement et précisément en 5 clics, tant en rebond qu’en compression. A l’arrière, l’amortisseur WP APEX Monotube se règle en 5 clics, avec un réglage manuel de la précharge également possible.

Une fois assis, les pilotes sont accueillis par un tableau de bord en verre collé anti-rayures de 5 pouces qui fournit toutes les informations dont un pilote de KTM 990 DUKE pourrait avoir besoin. Les graphiques et les structures de menu révisés sont conçus pour un accès plus rapide et plus intuitif aux différentes fonctions de la KTM 990 DUKE. Cela inclut une nouvelle fonction qui affiche les données d’angle d’inclinaison, avec un mode TRACK en option complet avec chronomètre au tour et statistiques de télémétrie. Une connexion USB-C est également ajoutée pour les tâches de chargement des appareils.

Bref, la mission était simple ; Développe la machine NUE ultime de classe moyenne. Pour y parvenir, la KTM 990 DUKE 2024 fait mouche.

Une gamme complète de KTM PowerParts et KTM PowerWear spécialement développés est disponible pour permettre aux pilotes de personnaliser leurs motos et de s’équiper READY TO RACE.

performance.

La toute nouvelle KTM 990 DUKE 2024 arrivera chez les concessionnaires KTM agréés à partir de décembre. Découvrez-en plus sur 30 ANS DE DUKE et la KTM 990 DUKE sur KTM.com.

FAITS SAILLANTS DE LA KTM 990 DUKE 2024

  • Deux nouveaux coloris célèbrent les 30 ans de DUKE.
  • Le nouveau moteur LC8c DACT de 947 cm3 avec embrayage à glissement PASC a été redessiné à l’intérieur et à l’extérieur pour offrir encore plus de puissance de broyage de l’asphalte dans une construction compacte.
  • Nouveau radiateur plus large pour un meilleur refroidissement.
  • Le nouveau cadre tubulaire ultra léger en acier au chrome-molybdène avec un nouveau pivot de bras oscillant ajoute plus de stabilité dans les virages.
  • Le nouveau système d’échappement en acier inoxydable offre une masse centralisée, un son exceptionnel et une apparence personnalisée.
  • Le sous-châssis en aluminium moulé, allégé, abrite la boîte à air à haut débit redessinée.
  • Le nouveau bras oscillant est entièrement repensé pour être plus léger tout en offrant plus de stabilité et de confort.
  • Modes de conduite sélectionnables, notamment Sport, Street, Rain et les modes Track et Performance en option pour des changements faciles au moteur et au caractère du MTC, tandis que Quickshifter+ en option permet des changements de rapports supérieurs et inférieurs sans embrayage.
  • Le nouveau mode Track en option offre un contrôle de traction réglable sur 10 niveaux ainsi que de nouvelles fonctions de télémétrie et de temps au tour.
  • Les nouvelles fourches APEX à cartouche ouverte de 43 mm de WP pour une excellente réponse et stabilité offrent un réglage en 5 étapes.
  • Nouvel amortisseur WP APEX à assistance gaz de haute qualité, désormais doté d’un réglage en 5 étapes pour correspondre aux performances de la fourche.
  • Système de freinage puissant avec deux disques avant flottants de 300 mm et étriers radiaux à 4 pistons.
  • Nouveaux phares à LED plus légers et feux de jour à LED avec la nouvelle fonction d’éclairage Coming Home.
  • Le tableau de bord multifonctionnel avec écran TFT couleur de 5 pouces est lumineux et clair et comporte de nouveaux pictogrammes.
  • Régulateur de glissement du moteur (MSR), régulateur de vitesse et KTMconnect en option pour la connectivité des smartphones.

CARACTÉRISTIQUES

Type de moteur : Bicylindre parallèle, 4 temps, DACT

Cylindrée : 947 cm3

Alésage/Course : 92,5/70,4 mm

Démarreur : Électrique ; 12V 10Ah

Transmission : 6 vitesses

Système d’alimentation : DKK Dell’Orto, corps de papillon de 46 mm

Lubrification : Lubrification sous pression avec 2 pompes à huile

Refroidissement : Refroidissement liquide avec échangeur de chaleur eau/huile

Embrayage : PASC (embrayage antidérapant assisté), actionné par câble

Allumage : Bosch EMS avec Ride-By-Wire

Cadre : acier tubulaire CroMoly, moteur comme élément tendu

Sous-châssis : Fonte d’aluminium

Guidon : Aluminium, Conique, Ø 28/22 mm

Suspension avant : WP APEX USD Ø 43 mm

Suspension arrière : monoamortisseur WP APEX

Débattement de la suspension avant/arrière : 140 mm/5,5 pouces ; 150mm/5,9 pouces

Freins avant/arrière : frein à disque 300 mm/240 mm

Roues avant/arrière : 3,50 x 17″, 5,50 x 17″

Pneus avant/arrière : 120/70ZR17” ; 180/55ZR17”

Angle de la tête de direction : 24,2º

Empattement : 1 476 mm ± 15 mm / 58,1 ± 0,6 pouces

Garde au sol : 195 mm/7,6 pouces

Hauteur du siège : 825 mm/32,4 pouces

Capacité du réservoir : 14,8 L / 3,9 gal

Poids (prêt à assembler), environ : 179 kg / 394,6 lb

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