Le premier véhicule électrique de la division N de Hyundai comprend deux moteurs électriques de 641 ch et une batterie de 84 kWh.
pour Brad Anderson
15 novembre 2023 à 21h00
Après avoir patiemment attendu plusieurs mois après le lancement mondial de la Ioniq 5 N l’été dernier, Hyundai a dévoilé les spécifications nord-américaines de sa superbe méga berline juste avant le Salon de l’auto de Los Angeles. Bien que les prix ne soient pas encore confirmés, nous savons que ce véhicule électrique haute performance arrivera chez les concessionnaires américains en mars 2024, promettant d’injecter beaucoup d’enthousiasme dans le segment.
Pour l’essentiel, l’Ioniq 5 N arrivant sur les côtes américaines et canadiennes est le même modèle introduit sur les marchés internationaux il y a quelques mois. En tant que tel, il s’appuie sur la plate-forme E-GMP du modèle standard, mais la carrosserie en blanc comporte 42 points de soudure supplémentaires et 6,9 pieds d’adhésifs structurels supplémentaires. Hyundai a également renforcé les points de fixation des moteurs électriques et de la batterie, tout en améliorant la rigidité latérale des sous-châssis avant et arrière.
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La puissance est fournie par une batterie étendue de 84 kWh qui entraîne une paire de moteurs électriques. Le moteur avant produit 223 chevaux, tandis que le moteur arrière produit 378 chevaux. Ensemble, ces moteurs produisent 601 ch, et si cela ne suffit pas, vous pouvez activer le mode N Grin Boost pendant 10 secondes, augmentant la puissance jusqu’à 641 ch. C’est deux fois la puissance de l’actuel Ioniq 5 AWD haut de gamme, qui offre une modeste puissance de 320 ch avec sa configuration à deux moteurs.
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Hyundai affirme que le modèle N n’a besoin que de 3,25 secondes pour atteindre 96 km/h avec les modes N Launch Control et N Grin Boost activés et atteint une vitesse maximale de 162 mph (261 km/h).
Comme le modèle standard, la voiture ne met que 18 minutes pour se recharger de 10 à 80 % avec une charge de 350 kW, avec un maximum de 238 kW. Aucune estimation de l’aire de répartition de l’EPA n’a été publiée pour le moment.
Faits rapides
Un travail approfondi a été effectué pour garantir que la version haute performance de l’Ioniq 5 soit adaptée au badge N et soit très amusante à conduire sur circuit. Par exemple, il existe un nouveau système de gestion thermique, un refroidisseur de batterie et un refroidissement amélioré de l’huile moteur. La Ioniq 5 N dispose également de radiateurs indépendants pour la batterie et le moteur.
Les ingénieurs ont également développé un nouveau système de freinage puissant pour le véhicule électrique avec des disques avant de 15,75 pouces et des étriers à quatre pistons fonctionnant en conjonction avec des disques arrière de 14,2 pouces et des étriers à un piston. Un système de freinage régénératif spécifique N plus puissant a également été développé, qui produit à lui seul jusqu’à 0,6 g de décélération et reste actif même lorsque l’ABS est activé.
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Vous trouverez également de nombreuses astuces avec le logiciel. Par exemple, la Ioniq 5 N comprend une fonction N Race qui permet aux conducteurs de choisir entre les modes « Endurance » ou « Sprint ». Le premier maximise l’autonomie sur piste en limitant la puissance de pointe, tandis que le « Sprint » libère la pleine puissance pour des rafales plus courtes de performances totales. Il existe également un mode Drag pour de courtes accélérations et un mode Track pour optimiser la température de la batterie pour des tours soutenus à grande vitesse autour d’une piste. Le plaisir continue du côté des logiciels.
N e-shift imite la sensation d’une transmission à double embrayage
L’une des caractéristiques les plus attrayantes de la Ioniq 5 N est le N e-shift. Ce système simule la sensation de la transmission à double embrayage à huit rapports que l’on trouve dans les voitures Hyundai N ICE et a été combiné avec un système N Active Sound+ pour capturer également le son d’une voiture N traditionnelle. Ce système propose également des sons imitant ceux du prototype de laboratoire roulant RN22e et un son inspiré des avions de combat bimoteurs. Le son est diffusé via huit haut-parleurs internes et deux haut-parleurs externes.
L’intérieur de l’Ioniq 5 N diffère également un peu de celui des variantes inférieures. Par exemple, il y a un tout nouveau volant avec de gros boutons N et la console centrale coulissante a été abandonnée au profit d’une console fixe avec genouillères et protège-tibias pour garantir que le conducteur reste fixe dans les virages rapides. Hyundai a également installé de nouveaux sièges baquets, de nouvelles pédales et un repose-pieds redessiné. De nombreux matériaux durables sont également présents, notamment du fil BIO PET issu de la canne à sucre, du fil PET recyclé issu de bouteilles recyclées, de la peinture pigmentée pour pneus recyclée et du tissu poly Alcantara recyclé sur les sièges.
Les acheteurs pourront commander la Hyundai Ioniq 5 N 2025 en Performance Blue Matte, Abyss Black Pearl, Ecotronic Grey Matte, Atlas White ou Soultronic Orange Pearl.
Bien que les détails des prix devraient être révélés l’année prochaine, il convient de noter que sur d’autres marchés, le prix de la Ioniq 5 N est légèrement plus élevé que celui de la Kia EV6 GT, dont le prix public conseillé est de 61 600 $ aux États-Unis. Par exemple, en Australie, l’Ioniq 5 N coûte 11 000 AU$ supplémentaires, soit environ 7 200 $ de plus que le prix de l’EV6 GT. Si Hyundai maintient une stratégie de prix similaire, nous pouvons nous attendre à ce que l’Ioniq N se situe dans la fourchette moyenne à élevée de 60 000 $.
