Essai de la moto Kawasaki ZX-4RR 2023

Essai de la moto Kawasaki ZX-4RR 2023

[ad_1]

Ce vélo de rue plus que suffisant brille vraiment sur la piste.

Seule une poignée de quatre cylindres de 400 cm3 sont arrivés au Canada au cours des dernières décennies, provenant de Honda (CB400F Super Sport, CB1), Suzuki (Bandit 400) et Yamaha (FZR400). Depuis lors, leurs moteurs à haut régime, leur légèreté, leur maniabilité agile et leur exclusivité ont rendu ces machines rares désirables parmi les collectionneurs, et elles ont développé une sorte de culte en Amérique du Nord. Bien que Kawasaki ait produit des moteurs quatre cylindres en ligne de 400 cm3 pour d’autres marchés, en particulier son marché intérieur où les licences sont plus strictes pour les motos de plus grande cylindrée, aucun d’entre eux n’est venu au Canada, sauf peut-être sous forme de modèles individuels d’importation, pour les collectionneurs. .

Cela a changé cette année, puisque Kawasaki rejoint le club 400 avec l’introduction des Kawasaki Ninja ZX-4R et ZX-4RR 2023. Nous nous concentrons principalement sur ces dernières, que nous conduisons exclusivement au Thunderhill Raceway Park, techniquement difficile, en Californie. même si nous avons également roulé brièvement sur la 4R sur la route.
Comme ses camarades d’écurie Ninja plus grandes, la ZX-4RR présente un style angulaire agressif et une attitude à piquer prête à attaquer. Cependant, contrairement à ses frères et sœurs supercars, qui sont construits autour de cadres en aluminium, la ZX-4RR utilise un cadre en treillis d’acier. La géométrie de la direction se situe du côté des supersports, avec un angle d’inclinaison de 23,7 degrés, un débattement de 97 mm et un empattement de 1 380 mm. La moto est relativement légère, pesant 188 kilos avec un réservoir de carburant plein de 15 litres. Il offre une position de conduite légèrement plus détendue qu’une véritable machine supersportive et est plus spacieux que ce que l’on pourrait attendre d’un vélo de classe 400. La hauteur de selle est de 800 mm.

Moteur

Le cadre abrite un tout nouveau moteur quatre cylindres en ligne de 399 cm3, 16 soupapes, refroidi par liquide, alimenté par un système d’injection électronique de carburant. L’antipatinage réglable est standard, avec trois niveaux d’intervention et peut être désactivé. Le vélo dispose de quatre modes de conduite sélectionnables (Pluie, Route, Sport et Cycle), ainsi que de deux modes de puissance : Faible, avec une réponse douce de l’accélérateur et une puissance limitée, et Élevé, avec une accélération plus agressive et une pleine puissance. Cependant, la puissance maximale est légèrement neutralisée, mais nous en reparlerons plus tard.

Trois des modes de conduite disposent d’une cartographie d’accélérateur prédéfinie et de niveaux d’antipatinage prédéfinis d’une intervention faible à élevée. Le mode pilote est configurable : les paramètres du moteur peuvent être réglés indépendamment et l’antipatinage peut être désactivé.

Un écran TFT couleur de 4,3 pouces constitue le tableau de bord, à travers lequel la sélection du mode de conduite et d’autres fonctions sont contrôlées. Vous pouvez vous connecter à votre smartphone via Bluetooth et utiliser l’application gratuite Rideology de Kawasaki pour accéder…