Les véhicules électriques ont parcouru un long chemin au cours de la dernière décennie, mais beaucoup ont encore du mal à parcourir 200 miles avec une seule charge.
pour Chris Chilton
11 novembre 2023 à 11h35
Les voitures électriques ont parcouru un long chemin au cours de la dernière décennie et certaines d’entre elles peuvent désormais également le faire. Une Nissan Leaf 2014 avait une autonomie EPA de seulement 84 miles (135 km), mais de nombreux véhicules électriques familiaux abordables peuvent désormais parcourir plus de 300 miles (483 km) avec une seule charge, et certains modèles plus chers, comme le Lucid Air Grand Touring. . , peut étendre une charge jusqu’à 516 miles (830 km), similaire à celle du diesel.
Cela ne veut pas dire que tous les véhicules électriques modernes consomment des kilomètres. Mazda a supprimé la MX-30 de 100 milles (161 km) à la fin de l’année modèle 2023, mais une poignée de voitures électriques en vente d’ici 2024 ont encore du mal à franchir les 200 milles (322 km) et beaucoup ne peuvent pas en gérer plus. plus de 402 km avant de vous obliger à chercher un débouché. Et cela pourrait être bien si vous savez avec certitude que vous ne quitterez jamais la maison, que vous aurez beaucoup de patience ou que vous pourrez utiliser d’autres véhicules, mais cela limite considérablement son utilisation pour les ménages ne possédant qu’une seule voiture.
Mercedes EQB 350 4Matic – 221 milles
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Une autonomie EPA de 350 miles (563 km) fait de la berline de luxe Mercedes EQS 450 Plus un solide véhicule électrique longue distance, mais c’est une autre histoire à l’autre extrémité de l’échelle EQ. Le petit EQB est livré avec trois configurations de groupe motopropulseur différentes, mais elles utilisent toutes la même batterie de 70,5 kWh, leur autonomie varie donc de courte à très courte. Le meilleur pour les réfractaires au plug-in est l’EQB 250+ d’entrée de gamme, évalué à 245 miles (394 km), suivi de l’EQB 300 4Matic (232 miles/373 km), tandis que l’EPA affirme que le produit phare EQB 350 4Matic a besoin d’une recharge après 221 miles (356 km). Les modèles européens viennent d’être mis à jour avec de nouvelles calandres en forme d’étoile et une plus grande autonomie, mais ils ne sont pas encore en vente aux États-Unis.
Autonomie standard de la Hyundai Ioniq 5 : 220 milles
Nos photographes espions nous disent que Hyundai travaille sur une version rafraîchie de la Ioniq 5 qui sera commercialisée aux États-Unis en 2025, et on peut supposer que la firme coréenne en profitera pour améliorer l’apparence et les chiffres du véhicule électrique. .de rang. La version longue autonomie du modèle 2024 gère une distance respectable de 303 miles (488 km) entre les sessions de charge, mais uniquement sous forme de moteur unique à propulsion arrière, et la voiture de base à autonomie standard n’est évaluée qu’à 220 miles (354 km). ).km).
Lexus RZ 450e – 220 milles
Compte tenu de l’attaque que les jumeaux Toyota bZ4X et Subaru Solterra ont reçue pour leur gamme de véhicules électriques, il est intéressant de constater qu’aucun d’eux n’apparaît dans ce hall de la honte. Mais son cousin Lexus RZ le fait. Le RZ possède la même batterie de 63,4 kWh que le bZ4X et le Solterra, mais ses capacités de tourisme sont encore plus limitées. Tenez-vous-en aux roues d’origine de 18 pouces lors de la commande et votre voiture est dotée d’une cote EPA de 220 miles (354 km), mais vous succombez à l’attrait esthétique des années 20 plus attrayantes et l’autonomie tombe à 196 miles (315 km).
Kia EV6 GT – 218 milles
L’EV6 GT de 576 ch (585 ch) de Kia peut dévorer un quart de mile d’asphalte en moins de 12 secondes, mais elle peut également consommer une batterie entière en 218 miles (351 km) et ce seulement si vous vous abstenez de profiter de ses incroyables performances. Heureusement, vous pouvez vous amuser dans un EV6 et voyager pendant plus de quelques heures entre les pleins si vous vous contentez de la RWD GT-Line. Il peut parcourir 499 km avec une batterie neuve, mais il ne dispose que de 222 ch (225 ch), alors ne vous attendez pas à montrer vos feux arrière à des supercars.
VW ID.4 – 209 milles
L’ID.4 a reçu des mises à jour bienvenues pour 2024 qui donnent aux modèles équipés d’une batterie de 77 kWh plus de puissance, une autonomie plus longue et un système d’infodivertissement bien amélioré. Mais la seule bonne nouvelle pour les ID.4 avec la batterie de base de 58 kWh est une légère augmentation de la vitesse de charge CC de 110 à 115 kW. Ces véhicules électriques d’entrée de gamme ne bénéficient pas d’une augmentation de puissance ni du nouvel écran d’infodivertissement, et même si les chiffres de l’EPA n’ont pas encore été révélés, il est peu probable qu’ils soient très différents des 209 miles (336 km) revendiqués pour la voiture de base. 2023. .
Porsche Taycan 4S – 206 milles
Sa technologie de recharge de 800 volts fait de la Porsche Taycan l’un des véhicules électriques à recharge la plus rapide que vous puissiez acheter, ce qui est une bonne chose, car son autonomie électrique est plutôt moche. Même le Taycan aux jambes les plus longues ne peut pas parcourir plus de 246 miles (396 km) avec une charge, et le pire contrevenant, le Taycan 4S avec la batterie de base de 71 kWh, est évalué à seulement 206 miles (332 km). Mais nous savons grâce à nos photos d’espionnage que Porsche est sur le point de révéler un lifting majeur pour le Taycan avant la fin de 2023, alors attendez-vous à des améliorations majeures sur l’ensemble de la gamme.
Nissan Ariya Engage E-4ORCE – 205 milles
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Cliquez sur les boutons droits dans le configurateur de Nissan pour sélectionner la batterie de 87 kWh et le groupe motopropulseur à moteur unique et vous pourrez ramener chez vous un SUV Ariya qui vous emmènera à 304 miles (489 km) de cette même maison avant d’avoir besoin d’une charge. Mais faites le contraire et associez le plus petit ensemble de 63 kWh disponible à une configuration de transmission intégrale à deux moteurs et vous réduirez l’autonomie EPA de près d’un tiers à 205 miles (330 km).
Fiat 500e – 150 miles (estimation)
La 500 électrique réinventée est en vente en Europe depuis quelques années et arrivera enfin aux États-Unis en 2024, indique le constructeur automobile. Les détails sont un peu vagues sur le type de spécifications qui seront proposées aux États-Unis, mais les meilleures hypothèses sont que la plus grande des deux batteries disponibles proposées en Europe sera la seule à traverser l’Atlantique, car même celle-ci ne mesure que 37,3 kWh utilisables. . Les chiffres européens généreux du WLTP évaluent l’autonomie à 199 miles (320 km), mais nous ne serions pas surpris si l’équipe de l’EPA, à moitié vide, réduisait ce chiffre à plus près de 150 miles (241 km).
Nissan Leaf – 149 milles
Nous avons ouvert cette histoire en rappelant que la Nissan Leaf 2014 avait une cote EPA de seulement 84 miles (135 km), mais une décennie plus tard, vous pouvez commander une Leaf qui peut parcourir deux fois et demie plus loin moyennant une charge. Cette capacité de 341 km (212 miles) est encore relativement faible, mais convient parfaitement à un usage urbain. L’inconvénient est que seules les versions les plus chères de la Leaf avec une batterie de 62 kWh peuvent aller aussi loin. La voiture de base dispose d’une alimentation électrique de 40 kWh et n’a qu’une autonomie de 240 km.
Mini Cooper SE – 114 milles
Maintenant que Mazda a retiré le MX-30 de sa gamme américaine, il ne reste plus aucun véhicule électrique pour protéger la Mini Cooper SE de l’embarras d’avoir l’autonomie la plus courte de tous les véhicules électriques en Amérique. De toute façon, on n’achète pas une Mini pour parcourir de longues distances, et si vous le souhaitez, attendez 2025, lorsque la nouvelle Mini Cooper électrique arrivera.
Il sera disponible en versions Cooper E (40,7 kWh) et Cooper SE (54,2 kWh), et le grand modèle offrira 249 miles WLTP (401 km), donc le numéro EPA commencera probablement par un « 2 », tandis que le Cooper La E devrait toujours être bonne pour 150 miles (241 km). Les deux seront infiniment plus pratiques que la voiture actuelle, qui ne peut parcourir que 183 kilomètres avec une charge complète.
