Le Xiaomi SU7 a été officiellement lancé aujourd’hui, mettant en garde Tesla et tous les autres fabricants de véhicules électriques. Fabriqué par le géant chinois des smartphones qui rivalise avec Apple et Samsung, le SU7 est proposé à un prix inférieur à celui du Tesla Model 3 et a accumulé 50 000 précommandes en 27 minutes. Dix mille de ces précommandes ont eu lieu dans les quatre premières minutes suivant l’ouverture du formulaire de commande.
Ne vous y trompez pas : il s’agit d’une bête impressionnante et abordable, même au milieu d’un marché chinois des véhicules électriques extrêmement concurrentiel. Et c’est un exemple d’une grande entreprise de smartphones et de technologie qui réalise une idée que le projet Apple Car n’a jamais pu réaliser.
La voiture Xiaomi mine Tesla
Xiaomi est un géant chinois de la technologie, similaire à Apple. La gamme d’appareils électroniques grand public de la marque, comprenant des téléphones et des tablettes, a connu de fortes ventes en Chine et à l’étranger. Le SU7 constitue sa première incursion dans la construction automobile et vise à s’intégrer de manière transparente dans le reste de l’écosystème technologique de Xiaomi.
Le SU7 utilisait des moteurs électriques développés par Xiaomi et alimentés par des batteries BYD ou CATL. Tous, à l’exception du modèle de base, ont une architecture 800 V et, plus intéressant encore, le SU7 s’intégrera parfaitement à la gamme existante de téléphones, tablettes et appareils connectés de Xiaomi.
Le SU7 est disponible en trois versions : Standard, Pro et Max. La version Standard est le modèle le moins cher, à 29 990 $ (215 900 RMB). Il s’agit d’une voiture monomoteur à traction arrière. Le moteur arrière produit 295 chevaux et est alimenté par une batterie LFP de 73,6 kWh de BYD, permettant au SU7 d’atteindre 343 kilomètres (700 kilomètres) d’autonomie, bien que grâce au cycle CLTC très indulgent.
Le SU7 Pro de milieu de gamme conserve le même moteur arrière, mais met à niveau l’architecture électrique de 400 V à 800 V et remplace la batterie par une unité de 94,3 kWh de CATL. Le SU7 Pro est le modèle phare de la gamme ; Xiaomi revendique une autonomie de 515 kilomètres (830 kilomètres). Le SU7 Pro est un peu plus cher, avec un prix de départ de 33 990 $ (245 000 RMB).
Les vitesses de charge maximales réelles n’ont pas été spécifiées non plus, mais Xiaomi affirme que les modèles Standard et Pro peuvent ajouter 217 kilomètres ou 316 kilomètres en seulement 15 minutes, ce qui est remarquablement bon.
Le modèle haut de gamme SU7 Max perd un peu d’autonomie, seulement 503 kilomètres (810 km), avec une batterie plus grande de 101 kWh. Cependant, il gagne beaucoup plus de puissance. Le SU7 Max gagne un deuxième moteur, donnant à la voiture une transmission intégrale et 663 chevaux. Il accélérera à 100 km/h en seulement 2,78 secondes et atteindra une vitesse de pointe de 165 MPH. Il possède l’ensemble complet de fonctionnalités ADAS de Xiaomi appelé Xiaomi Pilot Max. Tout cela pour le prix remarquablement abordable de 41 500 $ (299 900 RMB).
Le SU7 Standard de base coûte environ 4 000 $ de moins que le modèle 3 de taille similaire en Chine. Sur ce marché, un modèle 3 de base coûte 33 990 $ (245 000 RMB). Le SU7 Pro de milieu de gamme a un prix identique à celui du modèle 3 RWD de gamme standard en Chine.
Les gammes SU7 Pro et Standard peuvent aller plus loin avec une seule charge par rapport au modèle 3. À 29 990 $, la gamme Xiaomi SU7 Standard est à peu près au même prix que la Chevrolet Bolt LT, aujourd’hui disparue.
Bien sûr, ses spécifications sont impressionnantes, mais l’interconnectivité de la voiture avec le reste de la gamme d’électronique grand public de Xiaomi lui donne un avantage sur les autres fabricants de véhicules électriques. Xiaomi a même lancé un nouveau modèle de téléphone dont la couleur peut être assortie à celle du SU7.
Dans cet esprit, il est facile de comprendre pourquoi et comment Xiaomi a obtenu 50 000 commandes fermes pour le SU7. En 27 minutes, Xiaomi a convaincu les acheteurs de payer 691 $ (5 000 RMB) pour une réservation qui ne sera pas remboursable après sept jours.
Tesla et tous les autres constructeurs de véhicules électriques en Chine sont en difficulté. Rapport sur les résultats et les livraisons de Tesla au premier trimestre On s’attend à ce que ce soit assez grave. et cela est dû en grande partie à la diminution de sa part de marché en Chine ; Puisque la concurrence locale est si bonne, il est facile de comprendre pourquoi.
Je ne pense pas que le monde comprenne à quel point Xiaomi possède une puissance de star sur son marché intérieur en Chine, et nous ne comprenons pas non plus son expertise technique. Sur le papier, cela semble freiner la Model 3 et nombre de ses concurrents pour beaucoup moins cher.
Il y a quelques mois, le PDG de Xiaomi, Lei Jun, a déclaré qu’il souhaitait que la marque devienne un constructeur automobile mondial majeur d’ici 15 à 20 ans. Si Xiaomi continue ainsi, Jun pourrait réaliser son souhait, au grand dam de tous.
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