Voltpost veut introduire la recharge des véhicules électriques dans les villes américaines

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La plupart des conducteurs de voitures électriques les rechargent à la maison, dans l’allée ou dans le garage. Mais que se passe-t-il si vous vivez dans une ville comme New York où de nombreux habitants se garent partout où ils peuvent trouver une place dans la rue ? Il existe de nombreux conducteurs de ce type dans les villes américaines (et dans le monde entier), et il est peu probable qu’ils achètent une voiture hybride rechargeable ou une voiture électrique à batterie tant qu’ils n’ont pas accès à une recharge pratique. Voltpost estime pouvoir apporter une réponse rapide, pratique et rentable.

Cette semaine, il a annoncé qu’il développait et déployait ce printemps un système qui convertit les poteaux électriques ordinaires en chargeurs de véhicules électriques à New York, Chicago, Détroit et dans d’autres grandes régions métropolitaines des États-Unis. « Voltpost s’efforce de rendre les chargeurs de véhicules électriques aussi courants que les lampadaires traditionnels. «Nous offrons aux gens un accès à la recharge pratique et abordable qui s’intègre dans le tissu de l’environnement bâti», déclare Jeff Prosserman, co-fondateur et PDG de Voltpost. « Alors que nous commercialisons notre solution différenciée de recharge en bordure de rue et dans les parkings, nous sommes convaincus que Voltpost construira des communautés plus durables et plus résilientes en décarbonisant la mobilité.

Voltpost transforme les lampadaires en une plateforme de recharge pour véhicules électriques de niveau 2 modulaire et évolutive, alimentée par une application mobile. L’entreprise affirme que le temps d’installation est court, une à deux heures, et qu’il nécessite peu d’entretien. Les Bornes de recharge elles-mêmes disposent de 2 ou 4 ports de recharge et disposent d’un câble de recharge de 20 pieds de long « pour un accès pratique à n’importe quelle partie du véhicule ». Les chargeurs sont fabriqués aux États-Unis.

Voltpost profite de l’infrastructure existante

blog automatique dit que le dispositif Voltpost est essentiellement un couvercle qui recouvre le bas d’un poteau lumineux. Le couvercle contient tous les composants électroniques et câbles nécessaires pour fournir une recharge AC de niveau 2 pour deux ou quatre véhicules électriques. Ce n’est pas une Charge rapide, mais c’est plus que suffisant pour que la plupart des gens puissent la terminer du jour au lendemain. La société n’a pas fourni de spécifications sur la quantité de puissance de charge fournie par chaque unité, mais il semble prudent de supposer que si deux voitures sont connectées à une unité Voltpost, la puissance de charge sera la moitié de ce qu’elle serait si une seule voiture était chargée.

Les lecteurs voudront peut-être également en savoir plus sur la comparabilité des recharges NACS et CCS à un moment où toute l’Amérique du Nord adopte la norme de recharge Tesla NACS. Ils peuvent également être curieux de savoir dans quelle mesure le système protège le câble de charge contre le vandalisme, une préoccupation croissante car il est connu que des voleurs les coupent pour voler le cuivre des câbles.

La borne de recharge Voltpost est particulièrement utile aux conducteurs de véhicules électriques urbains qui vivent dans des immeubles résidentiels à logements multiples dépourvus de places de stationnement dédiées et qui n’ont aucun endroit où recharger un véhicule électrique à proximité de l’endroit où vivent leurs résidents. La facilité d’installation contribuera à amener davantage de recharges de véhicules électriques dans les communautés mal desservies, les zones à haute densité et autres « déserts de recharge », affirme l’entreprise.

Conception modulaire et fonctionnement pratique

La conception de la plate-forme modulaire du Voltpost permet des changements et des mises à niveau rapides et faciles, tout en maximisant la disponibilité du système et en réduisant les coûts d’exploitation et de maintenance. Un système de gestion de borne de recharge comprend une application mobile qui permet aux conducteurs de gérer les événements de recharge et d’accéder à une carte des chargeurs Voltpost disponibles et en cours d’utilisation. L’application permet aux utilisateurs d’effectuer des réservations, de suivre les événements de recharge et de payer pour chaque session de recharge. Le système de gestion des bornes de recharge fournit également des analyses de recharge aux acteurs publics et privés et leur permet de configurer les fonctions des chargeurs, y compris la tarification, et de surveiller les chargeurs à distance.

« Beaucoup de gens hésitent à acheter un véhicule électrique en raison de l’anxiété liée à l’autonomie et du manque d’options de recharge ; imaginez ce que cela signifie pour les personnes qui vivent dans des villes dans des immeubles à logements multiples et sans parking dédié », a déclaré la consultante de Voltpost, Laura Fox. co-fondateur. et associé directeur de Streetlife Ventures. Elle est également l’ancienne PDG de Citi Bike. « La solution de Voltpost est une évidence pour la recharge sur trottoir urbain. Utilise et améliore les infrastructures urbaines existantes (lampadaires) pour une fraction du coût des approches traditionnelles, tout en permettant de futurs cas d’utilisation urbaine de cette infrastructure, des installations 5G à la surveillance de la qualité de l’air, en passant par la recharge des vélos électriques, et bien plus encore. « L’équipe Voltpost a la vision et l’expérience nécessaires pour fournir aux utilisateurs urbains de véhicules électriques de tous horizons économiques un accès à la recharge et accélérer la transition vers la mobilité électrique.

L’année dernière, Voltpost a participé au programme Studio du Département des Transports de la ville de New York, une collaboration entre le département et Newlab. Au cours de l’année, Voltpost a piloté l’installation de bornes de recharge sur les lampadaires de Newlab et dans un parking du DOT. Les commentaires provenant de ces sites ont donné un aperçu de stratégies de mise en œuvre rentables et efficaces pour mieux planifier et gérer le lancement commercial des systèmes de recharge pour lampadaires de l’entreprise. Ces chargeurs ont été rapidement installés en une heure, ont fonctionné avec la disponibilité la plus élevée de tous les services du programme pilote et ont recueilli des commentaires positifs de la part des conducteurs new-yorkais.

Nourriture à emporter

À première vue, la technologie Voltpost est géniale. Le coût le plus important de l’installation d’équipements de recharge urbains réside dans les tranchées nécessaires pour alimenter ces bornes en électricité, ce qui peut impliquer le démantèlement des trottoirs ou des rues. Cela n’est ni rapide ni bon marché. Les lampadaires, par définition, disposent d’une réserve d’électricité disponible à l’intérieur, attendant d’être exploitée.

Nous ici à Nettoyage technique Nous ne sommes pas des ingénieurs électriciens et nous n’en avons jamais joué à la télévision, mais une visite rapide à Quora J’ai trouvé cette information : « La tension de fonctionnement d’un lampadaire typique aux États-Unis se situe généralement entre 120 et 277 volts. Cette gamme s’adapte aux différents niveaux de tension utilisés dans différentes localités du pays. Dans les commentaires, des personnes ayant une certaine connaissance du sujet ont posté que « la plupart des installations à grande échelle fonctionnent avec une alimentation triphasée de 480 V CA, donc les luminaires individuels sont à 277 V CA (monophasé à neutre). Dans les zones résidentielles, les luminaires sont généralement monophasés de 120 ou 240 VCA.

Mais cela ne nous dit pas quel est l’ampérage disponible à la prise de charge à l’extrémité du câble de charge Voltpost, ce qui rend difficile de savoir combien de temps il faudra pour recharger une voiture électrique particulière à l’aide de ce système. Nous ne savons pas non plus si les conducteurs sont censés déplacer leur voiture une fois qu’elle est complètement chargée. Dans la plupart des cas, un citadin qui se gare sur le trottoir l’après-midi hésiterait à se lever au milieu de la nuit pour déplacer sa voiture vers un autre endroit. Enfin, se pose la question de savoir que faire des délinquants qui garent leur voiture conventionnelle devant un chargeur Voltpost. Dans un article récent, un auteur que je tiens en très haute estime a fait état d’un système de recharge en bordure de rue similaire exploité par FLO qui a révélé que l’incidence des chargeurs ICE n’était pas aussi répandue qu’on le craignait, mais qu’elle restait persistante.

Il y a la théorie et puis il y a la réalité. La recharge en bordure de rue semble être la solution dont les citadins ont besoin pour avoir l’assurance que s’ils achètent une voiture électrique, ils pourront la recharger confortablement. Peu d’idées sont parfaites la première fois qu’elles sont essayées. Les commentaires et l’expérience aideront à affiner ces systèmes afin qu’ils puissent tenir leurs promesses de manière fiable. Les leçons apprises par Voltpost s’avéreront inestimables pour tous les conducteurs de véhicules électriques à mesure que la révolution des véhicules électriques progresse.