Le croiseur métrique (ou croiseur de fabrication japonaise) a survécu à l’épreuve du temps, offrant une valeur exceptionnelle et une excellente qualité pendant des décennies. Comme ses rivaux de l’Est, Honda tente depuis longtemps de capitaliser sur la popularité des cruisers de style américain, notamment avec ses motos Shadow. En 1983, Honda a lancé le Shadow 750 avec son moteur bicylindre en V à 45 degrés, suivi du Shadow ACE 750 en 1998, puis du Shadow Phantom avec son tout nouveau bicylindre en V à 52 degrés en 2010. La gamme cruiser se compose de sept modèles, dont le Shadow Phantom révisé, qui a reçu des mises à jour clés pour 2024 afin de le maintenir dans la mêlée pour les années à venir.
La croisière est autant une question de style que de performance, et les entreprises japonaises n’ont pas toujours fait un excellent travail pour mettre le doigt sur la tête, se rapprochant souvent si près, mais manquant simplement des nuances qui font des motos Harley-Davidson celles qui tout le monde est jugé contre. Cependant, il existe d’autres domaines dans lesquels Honda a très bien réussi.
Le Shadow Phantom mis à jour de Honda capitalise sur la croissance du marché des cruisers de taille moyenne, qui a vraiment gagné du terrain pendant la pandémie alors que les gens profitaient des temps d’arrêt pour se remettre à la moto ou acheter des vélos pour la première fois. Mais là où Honda s’est taillé une niche, c’est en offrant un excellent rapport qualité-prix. Les mises à jour du Shadow Phantom à 8 399 $ incluent un style rafraîchi, une position de conduite révisée, la disponibilité de l’ABS (option à 399 $) et un nouveau frein à disque arrière qui remplace l’unité à tambour du modèle précédent. Et le style bobber classique est, à notre avis, pertinent.
La puissance provient d’un bicylindre en V de 745 cm3 à 52 degrés refroidi par liquide avec des dimensions d’alésage et de course de 79,0 x 76 mm. Le système de soupapes comporte trois soupapes (deux d’admission et une d’échappement) par cylindre avec un seul arbre à cames en tête sur chacune. Le mélange air-carburant est alimenté via un corps de papillon de 34 mm contrôlé par le système d’injection de carburant programmée (PGM-FI). La puissance est envoyée à la roue arrière via une transmission à cinq vitesses, puis à un arbre de transmission final nécessitant peu d’entretien.
Les points forts du châssis incluent une fourche standard de 41 mm avec un débattement de 5,1 pouces et une paire d’amortisseurs réglables en précharge qui offrent un débattement de la roue arrière de 3,5 pouces. Le freinage est assuré par un seul disque avant de 296 mm avec un seul étrier à double piston, tandis que le nouveau disque arrière mesure 276 mm et dispose d’un étrier à un seul piston. A l’avant on retrouve une roue à rayons de 17 pouces montée avec un pneu 120/90-17, tandis qu’à l’arrière on retrouve un pneu 15 pouces 160/80-15.
L’empattement du Shadow Phantom mesure 64,6 pouces avec une géométrie avant qui mesure 34 degrés d’inclinaison et 6,3 pouces de débattement. Mais la dimension la plus importante est peut-être la hauteur d’assise ultra-faible de 25,6 pouces. Le triangle du pilote a été modifié et le guidon a désormais été avancé de 3,4 pouces et la largeur a augmenté d’un peu moins de trois quarts de pouce, tandis que la relation entre la selle et le repose-pieds reste la même.
Les zones qui ont été rafraîchies en termes de style comprennent un nouveau garde-boue avant, un nouveau garde-boue arrière et un rail de siège, une nouvelle forme de siège, des clignotants à LED partout, un nouveau couvercle de filtre à air, une nacelle de phare, des plaques de protection en caoutchouc sur les bras de fourche, coupées. les ailettes de culasse et le plus évident est la peinture bicolore sur le réservoir de carburant. Deux coloris sont disponibles : gris perle profond ou orange métallisé.
Un rapide tour à travers le Phantom dans un parking révèle un vélo avec un excellent ajustement et une finition de haute qualité, de la peinture sur le réservoir et les ailes aux couvercles et supports noircis (assombris ?). L’une des caractéristiques les plus attrayantes du vélo pour les acheteurs potentiels doit être ce siège ultra bas, qui permet de monter et de descendre du vélo et de gérer son poids standard de 543 livres très facilement. Si vous arrivez aux bars, vous trouverez des interrupteurs et des commandes modernes. Au sommet du réservoir de carburant se trouve la seule jauge de la moto dotée d’un compteur de vitesse analogique et d’un affichage LED intégré pour des informations de base telles que le compteur journalier, l’horloge, etc.
Allumez le moteur et il se transforme en un joli grondement de bicylindre en V. L’action légère de l’embrayage actionné par câble aide à mettre la transmission en prise et à s’éloigner de l’arrêt, tandis que le changement de vitesse est fluide et positif, sans aucun encombrement. En ville et en milieu urbain, le Phantom bénéficie d’une direction légère et d’une excellente tenue de route équilibrée à basse vitesse. La position assise pousse le haut du corps de ce pilote de 5 pieds 11 pouces vers l’avant avec un accès facile aux barres et une flexion détendue des jambes vers les commandes au pied montées à l’avant. Le siège est suffisamment ferme pour offrir un bon soutien lombaire, mais suffisamment confortable pour de longues périodes. La faible hauteur du siège devrait offrir une assise solide aux arrêts à tous les passagers, à l’exception des plus grands.
En route vers les montagnes au-dessus d’Azusa, en Californie, le Phantom offre une maniabilité prévisible et stable et des virages avec une direction légère et neutre. Accélérez le rythme dans des virages en épingle à cheveux plus serrés et les repose-pieds avant glisseront (tout comme le talon de vos bottes). La suspension est moelleuse et offre une conduite confortable, mangeant l’asphalte rugueux sans problème, mais elle aura tendance à rebondir un peu après avoir heurté des G-outs sur la route avec un amortissement du rebond loin d’être idéal. Le seul réglage de la suspension est la précharge des amortisseurs jumeaux, donc le réglage du rapport vise davantage à raffermir l’arrière si vous ajoutez un passager avec le siège et les repose-pieds passager montés sur l’aile en option.
Les performances du bicylindre en V de 745 cm3 sont bonnes, avec un couple décent à bas et moyen régime disponible. En ville et à la sortie des virages serrés, le moteur offre une bonne conduite, mais la puissance diminue nettement dans la plage de régime supérieure. Faire un dépassement rapide sur un autre véhicule nécessite généralement de rétrograder si vous êtes dans les deux premiers rapports. Mais dans l’ensemble, le moteur est doux, avec un excellent ravitaillement en carburant et une bonne répartition de la puissance pour un croiseur de poids moyen.
À un rythme de conduite normal, le frein avant fournit une puissance décente, mais si vous devez ralentir rapidement pour une épingle à cheveux à venir, vous devez saisir une grosse poignée du levier avant. Le frein n’offre jamais un mordant très vif, mais il est progressif et prévisible. Heureusement, Honda a ajouté ce grand disque arrière qui peut compléter l’avant et aider à arrêter la moto en douceur. Le vélo que nous avons roulé ce jour-là n’avait pas d’ABS, mais nous ne pouvons pas imaginer pourquoi vous voudriez abandonner cette option étant donné qu’elle n’ajoute que 399 $ au prix.
L’essentiel ici est qu’il existe très peu d’options pour les acheteurs à la recherche d’un croiseur de taille moyenne, en particulier celui qui a l’air aussi beau en personne. La moto la plus populaire de tous les temps dans cette catégorie, la Harley-Davidson 883 Sportster, a peut-être été abandonnée après l’année modèle 2022 (elle était en production depuis 1957), laissant de grandes chaussures à remplir. Actuellement, il ne reste qu’une poignée de motos pour concurrencer sérieusement la Honda Shadow Phantom, comme la Suzuki Boulevard C50T à 10 359 $ et la Kawasaki Vulcan 900 Classic à 8 999 $.
Conscient clairement de cette opportunité, Honda a apporté des mises à jour intelligentes à cette moto et propose une superbe moto qui n’intimide pas les nouveaux pilotes avec son faible poids à vide, sa maniabilité agréable à basse vitesse et sa puissance fluide. D’un autre côté, elle offre des performances moteur suffisantes pour les pilotes expérimentés à la recherche d’une très belle moto à un prix très raisonnable et offre toutes les caractéristiques d’une Honda, comme un ajustement et une finition excellents, des composants de qualité et un large réseau de concessionnaires. Le Shadow Phantom est désormais disponible chez les revendeurs.
Spécifications de la Honda Shadow Phantom 2024
| Prix conseillé : | 8 399 $/8 699 $ (ABS) |
|---|---|
| Moteur: | SACT, bicylindre en V à 52 degrés refroidi par liquide ; 3 soupapes/cylindre. |
| Déplacement: | 745cc |
| Alésage x course : | 79,0 x 76,0 mm |
| Indice de compression : | 9,6:1 |
| Transmission/transmission finale : | 5 vitesses/axe |
| Système de carburant: | Injection de carburant programmée avec corps de papillon de 34 mm |
| Embrayage: | Humide, multiplaque |
| Gestion moteur/allumage : électronique | |
| Cadre: | Acier |
| Suspension avant: | Fourche de 41 mm ; Déplacement de 5,1 pouces |
| Suspension arrière: | Amortisseurs jumeaux, précharge réglable ; Déplacement de 3,5 pouces |
| Frein avant: | Etrier à 2 pistons, disque de 296 mm, ABS disponible |
| Frein arrière : | Etrier à 1 piston, disque de 276 mm, ABS disponible |
| Roues avant/arrière : | rayons en fil métallique; 17 po/15 po |
| Pneus avant/arrière : | 120/90-17 / 160/80-15 |
| Râteau/Chemin : | 34,0°/6,3 pouces. |
| Distance entre axes : | 64,6 pouces. |
| Clarté du sol : | N / A |
| Hauteur d’assise : | 25,6 pouces. |
| Capacité de carburant: | 3,9 gallons. |
| Poids humide déclaré : | 543 livres. |
| Contact: | sports motorisés.honda.com |
