L’Austro-Daimler ADS-R était la tentative de Ferdinand Porsche de prouver que les petites voitures abordables pouvaient être amusantes. Elle a maintenant été restaurée par le musée Porsche.
5 décembre 2023 à 20h07
Dans les années 1920, avant que Ferdinand Porsche ne se passionne pour les véhicules à quatre cylindres à moteur arrière, il était PDG d’Austro-Daimler à Wiener Neustadt, en Autriche. L’une des voitures qu’il y a créées, l’ADS-R, montre que son besoin de vitesse et sa fascination pour les véhicules petits, légers et abordables étaient présents dès le début.
Porsche avait pour objectif de prouver qu’elle pouvait créer une voiture relativement modeste, capable de rivaliser avec les véhicules les plus gros et les plus puissants de l’époque. Il a partagé sa vision avec le passionné de sport automobile Alexander Joseph Graf Kolowrat-Krakowsky, mieux connu sous le nom de Sascha. Pour vendre l’idée au conseil d’administration d’Austro-Daimler, il a financé la production de quatre voitures de course, appelées ADS-R.
En raison du nom sur la calandre et en l’honneur de l’homme qui a financé le projet, les voitures sont connues sous le nom de Sascha. Aujourd’hui, l’une de ces quatre voitures originales est le véhicule de conduite le plus ancien de la collection classique du musée Porsche, et ils ont décidé de la ramener dans les rues de Wiener Neustadt pour voir à quoi cela ressemblait de conduire entre les façades historiques de la ville où ils vécu, il a été conçu.
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La voiture est propulsée par un moteur quatre cylindres en ligne de 1 100 cm3 qui tourne jusqu’à 4 500 tr/min et génère 49 ch (37 kW/50 ch). Cela peut sembler peu par rapport aux normes actuelles, mais grâce à un poids à vide de seulement 1 318 livres (598 kg), elle reste assez vivante, selon Jan Heidak, qui travaille au Musée Porsche.
«C’est toujours très amusant. Vous pouvez ressentir chaque vibration. Écoutez comment fonctionne le moteur. Il n’y a pas de direction assistée, donc cela demande beaucoup de force et de sensibilité », a déclaré Heidak. « Sascha a été construit pour d’autres revêtements routiers. En fait, nous avons trop d’adhérence, nous sommes trop rapides et nous avons trop de force.
En son temps, la Sascha était une fusée. Porsche et Kolowrat-Krakowsky en ont pris trois pour participer à la Targa Florio de 1922. Les voitures ont terminé première et deuxième dans la catégorie 1,1 litre, tandis que la troisième a dû abandonner en raison de problèmes de moteur. Une quatrième voiture, équipée d’un moteur de 1,5 litre, est entrée dans la catégorie ouverte, où elle a affronté des voitures jusqu’à cinq fois plus puissantes et a terminé 19e au classement général.
Les médias italiens ont surnommé Sascha la « révélation de la Targa Florio » et tout au long de sa vie, il a participé à un total de 52 courses, remportant 22 d’entre elles. Malheureusement, malgré la quantité impressionnante d’argenterie, le conseil d’administration d’Austro-Daimler a décidé de ne pas mettre l’ADS-R en production pour des raisons financières.
Cependant, selon Heidak, voir la voiture à la maison, c’est comme être dans une machine à voyager dans le temps. Pendant ce temps, son patron, Kuno Werner, affirme que bien que la Sascha soit antérieure à Porsche (l’entreprise), sa restauration a fourni quelques révélations à l’équipe du musée.
« Quand nous avons commencé, je ne connaissais pas grand-chose de Sascha », a déclaré Werner. « Pour moi, l’histoire de l’entreprise commence plus tard. Mais c’est intéressant de plonger dans l’histoire de l’entreprise et de découvrir beaucoup de choses que l’on connaît déjà dans d’autres véhicules.
Maintenant qu’il a été entièrement restauré et que le personnel sait comment le faire fonctionner, le musée Porsche présentera le Sacha à de nouveaux événements en tant que symbole des racines de l’entreprise.
