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La 911, peu connue, à quatre cylindres à injection de carburant, a été créée pour combler le vide entre l’élimination progressive de la 914 et le lancement de la 924.
pour Chris Chilton
13 avril 2024 à 17h40
Mike Brewer a réparé et vendu de nombreuses voitures au cours de sa carrière de concessionnaire automobile professionnel avant l’arrivée de la célébrité à la télévision, et bien d’autres encore dans son émission Wheeler Dealers. Mais maintenant, il nous offre la possibilité d’acheter une Porsche rare de sa collection personnelle.
La voiture est une 912E, une combinaison incroyablement éphémère de carrosserie 911 et de moteur quatre cylindres proposée au milieu des années 1970 pour boucher le trou laissé par la disparition de la 914 à moteur central en 1976. La 924 refroidie était en préparation pour son lancement, mais il ne sera disponible dans les salles d’exposition qu’en 1977, alors Porsche se tourne vers une idée qu’elle avait abandonnée huit ans plus tôt.
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Porsche avait déjà proposé une 912 à quatre cylindres portant le badge 911 entre 1965 et 1969, en intégrant le quatre cylindres à plat de 1,6 litre de l’ancienne 356 dans le nouveau châssis de la 911 à six cylindres. Le résultat de 89 ch (90 ch) n’était pas aussi rapide qu’une 911 (pensez à 0 à 60 mph/96 km/h en 11 à 12 secondes), mais il était plus léger, bien équilibré et plus abordable.
La 912E de 1976 n’avait pas de moteur Porsche approprié, bien qu’elle ait été réglée par Porsche. Il s’agissait d’une Volkswagen Type 4 à quatre cylindres ouverts de 1,7 à 2,0 litres équipée de l’injection de carburant Bosh, ce qui lui a valu le « E » (einspritz est le mot allemand pour injection). La puissance était presque identique à celle de la 912E d’origine à 86 ch (87 ch) et, malgré le poids des pare-chocs plus grands, les performances l’étaient également.
Brewer dit qu’il ne cherchait pas une 912E et qu’il est tombé sur la voiture alors qu’il tournait une émission sur l’achat d’une De Soto en Caroline du Nord. Malgré la carrosserie jaune primevère peinte à la main, le prix (10 000 $) en faisait un achat incontournable, et bientôt la 912E fut renvoyée au Royaume-Uni.
Une fois sur place, elle a été démontée, jugée d’excellente construction, repeinte dans son émail bleu d’origine et équipée d’un jeu de jantes Fuchs noires de 16 pouces. Plus récemment, son moteur a été renouvelé et la combinaison du travail effectué et de la hausse des valeurs classiques de Porsche ces dernières années fait qu’elle n’est plus en territoire de bonnes affaires.
brasseur, via Des commissaires-priseurs emblématiques, attendez-vous à gagner entre 40 000 et 50 000 £ (50 000 à 63 000 $), ce qui rend leur 912E beaucoup plus abordable qu’une 911 visuellement identique, d’une époque similaire et dans un état similaire, ou qu’une 912 des années 1960 (qui valent plus en Europe qu’en Europe). le reste du monde). NOUS). Et c’est certainement une rareté au Royaume-Uni, où il n’a jamais été disponible lorsqu’il était neuf.
Mais c’est une proposition assez spécifique : nous imaginons que la plupart des gens préféreraient acheter une 911 six cylindres refroidie par air légèrement plus usée pour le même prix, ou peut-être opter pour un classique moderne comme une 996 Turbo. Qu’achèteriez-vous ?
