Mercedes jette de l’ombre sur BMW pour nickeler et obscurcir les clients avec des abonnements


Les abonnements constituent une source de revenus relativement nouvelle pour les constructeurs automobiles, permettant aux entreprises de gagner de l’argent supplémentaire même après qu’un client achète la voiture. Elle a ses racines dans le segment du luxe, mais de nombreuses marques grand public ont mis en œuvre des stratégies similaires en créant des boutiques en ligne. Tout comme vous achetez du contenu téléchargeable pour un jeu vidéo, vous pouvez ajouter des fonctionnalités à votre véhicule.

Mercedes est un excellent exemple de la manière dont un constructeur automobile peut devenir plus rentable en facturant aux clients certaines fonctionnalités pendant la période de possession. Le directeur des logiciels de l’entreprise, Magnus Ostberg, a été interrogé vitesse supérieure magazine ce qu’il pense de la décision de BMW de facturer plus cher les sièges chauffants.

La marque basée à Stuttgart adopte une approche différente en proposant une « expérience de luxe holistique » sans « facturer ni décourager nos clients ». Il a poursuivi en admettant que Mercedes propose des formules d’abonnement, mais que ses clients « ne veulent pas avoir un sou en face ».

En 2022, BMW a fait la une des journaux pour toutes les mauvaises raisons. Elle a commencé à proposer un plan d’abonnement pour les sièges chauffants. De toute évidence, la voiture disposait déjà du matériel nécessaire en usine, mais elle était verrouillée derrière un paywall. Ceux qui ont acheté un véhicule sans cocher la case des sièges chauffants pourraient débloquer la fonctionnalité après en avoir pris livraison. Suite à des réactions négatives et à un faible taux de souscription, l’abonnement controversé a été abandonné. Cependant, la marque munichoise propose encore de nombreuses autres fonctionnalités payantes.

Mercedes a également suscité la controverse en 2021 lorsqu’elle a lancé un plan d’abonnement pour le système de direction arrière plus avancé de l’EQS. De série, la berline de luxe a un angle de braquage de 4,5 degrés à l’arrière sur certains marchés, mais les propriétaires peuvent payer un supplément pour une direction complète de 10 degrés. Il convient de noter que le système le plus sophistiqué est standard sur l’EQS vendu aux États-Unis. N’oublions pas l’abonnement pour accéder à plus de puissance à partir de modèles d’égaliseur sélectionnés.

Quant aux autres fonctionnalités dont vous pouvez bénéficier après l’achat, Mercedes et BMW présentent de nombreux avantages. L’étoile à trois branches dispose d’un pack Excellence avec 22 « extras numériques » tels que le chauffage/ventilation d’appoint, le verrouillage/déverrouillage des portes à distance et la commande à distance des vitres/toit ouvrant. Vous pouvez également payer plus pour la radio numérique, les feux de route adaptatifs, le régulateur de vitesse adaptatif et autres. Il La liste complète est disponible ici.mais la disponibilité dépend du pays, du modèle et du fait que certains matériels soient déjà installés sur la voiture.

BMW i5 M60 xDrive Touring (2024)

Et BMW ? Nous vérifions le magasin britannique où l’on retrouve de nombreux articles. La marque bavaroise propose également un régulateur de vitesse adaptatif et une assistance aux feux de route, ainsi que l’intégration Apple CarPlay et la suspension M adaptative. Il existe également des abonnements aux mises à jour cartographiques et aux faux bruits de moteur, ainsi que des forfaits comprenant certains systèmes de sécurité et d’aide à la conduite. Il convient de mentionner que certains articles sont disponibles avec des forfaits mensuels ou annuels, tandis que d’autres nécessitent des frais uniques pour débloquer la fonctionnalité de manière permanente.

Les constructeurs automobiles pensent que les abonnements deviendront d’énormes outils permettant de gagner de l’argent. Stellantis estime qu’elle gagnera 4 milliards d’euros supplémentaires chaque année jusqu’en 2026 grâce à ses « voitures connectées monétisables », qui atteindront 20 milliards d’euros par an d’ici la fin de la décennie.

Payer pour accéder à une fonctionnalité qui nécessite du matériel déjà présent à l’intérieur de la voiture est une pilule difficile à avaler. Cependant, il semble que les constructeurs automobiles comptent sur les gens qui dépensent de l’argent chaque mois ou chaque année pour utiliser des fonctionnalités délibérément bloquées par le constructeur automobile. Une enquête menée par S&P Global Mobility l’année dernière a révélé que 82 % des personnes interrogées étaient prêtes à souscrire un abonnement.