Mazda aime gagner du poids chaque fois qu’elle le peut. Sa voiture de sport phare, la MX-5 Miata, pèse moins de 2 400 livres grâce à une stratégie consistant à réduire les grammes autant que possible. Cependant, des changements plus fondamentaux devront éventuellement se produire et il semble que le constructeur automobile japonais étudie de nouveaux matériaux pour un éventuel prochain produit.
Un brevet accordé au constructeur automobile il y a quelques jours à peine détaille les méthodes et les processus qu’il utiliserait pour construire un tel véhicule. Il ne décrit pas une voiture spécifique, sauf qu’elle aura quatre portes. Malheureusement, celle-ci ne semble pas être une voiture de sport si le constructeur décide de la produire. D’après les illustrations incluses, il pourrait s’agir d’une berline.
L’art des brevets n’est pas toujours représentatif d’un produit potentiel, mais le texte du document décrit quatre portes.
Mazda étudie probablement cette technologie pour perdre du poids à l’ère de l’électrification. D’autres brevets récemment publiés par le constructeur automobile indiquent qu’il travaille dur pour créer davantage de véhicules hybrides et entièrement électriques, qui sont généralement plus lourds que les voitures ICE pures. Une façon de lutter contre cette masse supplémentaire consiste à la retirer de la partie la plus lourde de la voiture après la transmission, la carrosserie et le châssis.
Le constructeur automobile semble particulièrement intéressé par le croisement des stratifications de fibre de carbone dans différentes directions pour créer ce qu’il appelle un matériau « quasi-isotrope », c’est-à-dire résistant dans toutes les directions dans lesquelles une charge lui est appliquée. Non seulement il définit comment ce matériau serait créé, mais il établit également différents profils qui seraient utilisés pour différentes parties de la voiture. Les montants de support du toit, les longerons et les pare-chocs sont représentés avec des sections transversales différentes.
En tissant le carbone dans différentes directions, Mazda espère créer un composite solide sur plusieurs axes.
Selon les précisions juridiques du document, Mazda ne sera pas le seul à développer ce châssis. Le brevet a été attribué à la fois au constructeur automobile japonais et à Nippon Steel Chemical & Material Co., Ltd. En d’autres termes, vous travaillez avec un partenaire expérimenté dans le développement de structures en fibre de carbone.
Inutile de dire que nous ne savons pas quand ni si une Mazda à châssis en carbone sortira un jour dans les rues, mais il est toujours intéressant de découvrir ce qu’un constructeur automobile axé sur les passionnés comme Mazda recherche dans les coulisses. Il se pourrait que Mazda vende un jour une berline hybride ou électrique qui, grâce à un cadre en carbone, soit considérablement plus légère que ses concurrentes. Nous devrons attendre et voir.
