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Maserati propose un nouveau cabriolet et c’est l’un des rares cabriolets électriques du marché. Connue sous le nom de GranCabrio Folgore, c’est l’alternative à ciel ouvert à la GranTurismo Folgore existante, avec laquelle elle partage une transmission et presque tout le reste.
Les bases sont alléchantes, même si elles sont partagées avec la GranTurismo. La transmission comprend trois moteurs à aimants permanents à flux radial, chacun doté de son propre inverseur en carbure de silicium. Deux sont à l’arrière et un à l’avant. Chacun peut gérer jusqu’à 300 kilowatts de puissance, soit une puissance maximale théorique de 900 kW (1 207 chevaux). Malheureusement, la batterie ne peut pas fournir cette quantité d’énergie, même lors d’une courte rafale. Maserati revendique une puissance maximale de 818 ch (610 kW) en mode « MaxBoost ». En fonctionnement standard, 751 ch sont disponibles.
La batterie est un pack lithium-ion en forme de T, situé entre et derrière les passagers. Cela permet de conserver les proportions classiques de la GranCabrio, qui auraient probablement été gâchées par une épaisse batterie montée au sol. Le forfait est une unité de 92,5 kWh, mais seulement 83 kWh sont utilisés. Cela signifie que Maserati limite la tension de charge maximale (et peut-être la tension de décharge minimale) de chaque cellule, ce qui prolongera probablement la durée de vie de l’ensemble du pack.
Avec le freinage par récupération, le pack peut absorber une puissance impressionnante de 400 kW pendant une courte période. En termes de charge continue, il faudra peut-être 270 kW à une station performante pour récupérer entre 20 et 80 % en 18 minutes. Il est intéressant de noter que Maserati semble douter de la disponibilité de bornes de recharge pouvant prendre en charge l’architecture 800 volts de la voiture. En tant que tel, il dispose d’un « DC Booster » intégré, qui ressemble à un convertisseur DC-DC capable de convertir une tension inférieure d’une station plus ancienne en plus de 800 volts nécessaires pour charger le pack Folgore. Si ce système est utilisé, il peut être chargé à 50 kW. Bien mieux que rien.
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Le Hummer EV de GMC a une fonctionnalité similaire. Cependant, cette voiture semble utiliser des contacteurs au lieu d’un convertisseur DC-DC pour connecter les deux moitiés du véhicule en série (800 V) pendant la charge et en parallèle (400 V) pendant la conduite normale.
D’autres astuces de transmission intéressantes incluent des palettes pour ajuster le niveau de régénération du véhicule et un système pour indiquer au conducteur quand régénérer et quand avancer pour maximiser l’autonomie disponible de la voiture, qui est répertoriée à 278 miles sur le cycle européen WLTP.
Soutenu par des doubles triangles à l’avant et une suspension multibras à l’arrière, le Folgore GranCabrio possède toutes les touches de luxe que vous attendez. Jusqu’à 16 haut-parleurs dans le système audio, des chauffages montés sur les sièges qui soufflent dans le cou de chaque passager et un intérieur adapté au prix à six chiffres du véhicule. Le coût exact de la voiture et la date de son arrivée chez les concessionnaires n’ont pas encore été annoncés.
