Les premiers essais hivernaux du MotoGP sont comme les premiers jours d’école : un moment important qui marque le début de la nouvelle saison de course. Les constructeurs montrent les mises à jour développées pendant l’hiver et étudient leurs adversaires ; Les cyclistes s’étudient et commencent à jouer à leur jeu psychologique. Le sport au plus haut niveau est à la fois physique et mental, et la saison 2024 a commencé comme elle s’est terminée.
L’actuel champion du monde Francesco Bagnaia a dominé les temps lors de la dernière journée d’essais de Sepang, renouvelant la rivalité avec Jorge Martín sur la même Ducati. Le pilote officiel a réalisé un temps de 1:56.682 au cours d’une première heure d’action vertigineuse, devançant l’Espagnol de Pramac Racing (1 minute 56.854 secondes), suivi d’Enea Bastianini (Lenovo Ducati) en 1 minute 56.915 secondes et d’Alex Márquez (Ducati). ). Gresini) en 1 minute 56,938 secondes. Ces quatre pilotes ont rejoint le club exclusif des 1:56 de Sepang, le top 10 étant en deçà du record du tour absolu. Il n’est pas surprenant que les quatre premières motos soient toutes Ducati.
Derrière eux se trouvait l’Aprilia d’Aleix Espargaró (1:57.091) et en P6 un homme avec une mission : Marc Márquez (1:57.270) avec la Ducati Gresini. Márquez était sous le feu des projecteurs car il faisait ses véritables débuts avec la Ducati. Résultat? Attention au numéro 93. Cette année ce sera la troisième roue.
De nombreux fans de MotoGP avaient des doutes quant au passage de Marc de pilote d’usine Honda à pilote indépendant de l’équipe Ducati pour la saison en cours. Le sextuple roi du MotoGP n’a plus remporté de titre depuis 2019 et souffre depuis quatre saisons d’une blessure au bras droit qu’il a subie au début du championnat MotoGP 2020. Plusieurs opérations ont suivi et peut-être que ses meilleurs résultats sont encore à arriver. . Avec sa fougue détermination, Márquez est prêt à prouver à lui-même et au monde qu’il est capable de remporter plus de titres.
Seulement trois jours d’essais en Malaisie et vous êtes déjà à un peu plus d’une demi-seconde du champion du monde.
« Oui, je peux dire que je suis satisfait car nous avons très bien progressé. Je ne me suis jamais senti fatigué et nous allions de mieux en mieux. La première journée a été un peu chaotique car nous avons eu plusieurs problèmes techniques, mais les jours suivants tout a bien fonctionné dans le garage et le rythme s’est amélioré. Nous avons fait deux simulations de course les jours 2 et 3. Continuer à travailler est la clé.
Le rythme de course est très prometteur.
« Oui, nous nous sommes améliorés à chaque fois et maintenant je dois me concentrer sur l’attaque en même temps que nous luttons avec elle. Maintenant, il faut vérifier si je peux atteindre le niveau du premier. Je n’en suis toujours pas là avec les quatre premiers en 1:56.
Dans l’ensemble, c’était bien ; Est-ce que cela vous donne plus de confiance ?
« Je ne suis pas très loin en termes de rythme de course, mais en termes de temps, j’ai une demi-seconde de retard. Je ne suis pas inquiet, mais la clé est de comprendre de combien de tours j’ai besoin pour atteindre un bon niveau. Avec la Honda, deux tours suffisaient pour atteindre le potentiel maximum, ce qu’on appelle la limite de la moto. Cette fois, j’ai atteint une limite et puis j’ai vu que je pouvais aller un peu plus loin, un peu plus… Donc ça me prend plus de temps parce que je comprends encore cette moto.
Êtes-vous déjà amoureux de votre nouveau vélo?
« Ce n’est jamais assez. Petit à petit, je me sens mieux, mais je suis encore trop rigide sur le vélo et je ne peux pas jouer avec mon corps comme le font Jorge (Martín) ou Enea (Bastianini). Pecco (Bagnaia) ne le fait pas. Je ne joue pas trop avec son corps, mais il est rapide. Je suis encore en phase d’étude et j’ai besoin d’améliorer la sortie de virage car c’est là que le temps est établi avec une Ducati. Avec la Honda, c’était le contraire : « La contre-la-montre était plutôt à l’entrée de la courbe. Bien sûr, je dois changer quelque chose dans mon style de pilotage car, surtout dans le temps, Honda et Ducati sont très différentes. »
Quelle est la différence entre les motos Ducati ?
« J’étudie les données de Bagnaia et Martín, mais plus que les motos, je compare les styles de pilotage, car je dois améliorer cela, ainsi que les réglages et l’électronique pour mieux m’adapter à mon style. »
Le fait qu’Alex Márquez soit une bonne nouvelle pour vous ?
« L’année dernière, il a très bien réussi ici ; il a remporté le sprint et a terminé deuxième de la course. C’est très bien pour l’équipe, et lors des essais, ils ont réalisé une excellente attaque chronométrée en réalisant un temps au tour fantastique derrière les trois pilotes officiels. Ensuite, dans le rythme de course, nous étions plus proches, mais je souhaite le meilleur à mon coéquipier et à mon frère.
Les résultats sont-ils comme prévu ?
« Si vous créez des attentes, il est facile de paniquer si vous n’y répondez pas. Je suis très clair sur mon objectif personnel cette année : ce que je recherche et je veux en profiter dans mon garage et sur la piste.
Comment vous êtes-vous entendu avec la nouvelle équipe ?
« Nous commençons à nous connaître. Cela ne fait que quatre jours. C’est pourquoi c’est différent de mon équipe précédente, où les informations circulaient après de nombreuses années de collaboration.
Quel est l’objectif minimum pour que les premières courses soient satisfaisantes ?
« Mon objectif est une progression constante. Alors nous le saurons ; Il y aura des hauts et des bas mais je suis confiant. Beaucoup de gens doutaient du transfert de Jorge Lorenzo chez Ducati. Au début, il a dû s’adapter, puis il a commencé à gagner. Voyons si à chaque fois je peux raccourcir un peu la distance, car je suis proche mais pas au même niveau que le premier. Bien sûr, je suis plus loin de là où j’aimerais être.
Décrivez la sensation lorsque vous conduisez la Ducati.
« Quand on roule, on ne sent pas vraiment la marge. Cela n’arrive à aucun pilote, mais ce qui est vrai, c’est que j’ai l’impression d’être encore rigide sur la moto. C’est pourquoi je voulais faire plus de tours pour continuer à jouer avec mon corps et essayer de nouvelles choses.
Comment continuez-vous l’adaptation ? Zone par zone ?
« Quant à l’adaptation, dans un test, on peut procéder zone par zone. Mais le jour de la course, il faut tout donner. Le troisième jour, j’ai pu rouler avec moins d’erreurs et avec plus de fluidité, et le rythme s’est également amélioré. Le premier jour, je n’ai pas pu faire beaucoup de tours, mais le deuxième jour a été très utile pour comprendre où nous pouvions améliorer la moto et où je devais changer mon style de pilotage, et cela m’a beaucoup aidé. Au total, nous avons réalisé deux simulations de courses de vitesse.
Dans l’ensemble, êtes-vous satisfait de votre processus d’adaptation ?
« Au total, je suis sur le vélo depuis quatre jours. Valence est une piste très spéciale pour moi. Je sais que je peux être fort là-bas et, en fait, même avec la Honda, je me battais pour le podium ce week-end. Je savais que la réalité aurait été à Sepang. Mon objectif est mon style de conduite. J’espère revenir, conduire par instinct et me battre au plus haut niveau. Je sais que le niveau est là, mais pour être rapide, il faut beaucoup piloter.
Quelle est la principale différence entre travailler avec une équipe italienne et une équipe japonaise ?
« Gresini est une famille, une équipe privée, et ne peut pas être comparé au Honda HRC, mais au final la façon de travailler est similaire. À l’heure actuelle, nous devons améliorer le flux de communication. Plus que les nationalités, la principale différence est de travailler avec une équipe satellite par rapport à un constructeur où on a toujours beaucoup de choses à tester, et cela veut aussi dire qu’il faut être très précis et concentré sur le retour d’expérience car cela va affecter le développement du vélo. Ici, je me concentre sur la compréhension et l’étude du vélo.
