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L’assouplissement des règles européennes sur les émissions des carburants électroniques permettrait à ces véhicules de polluer beaucoup plus que les véhicules électriques.
12 octobre 2023 à 10h31
Les carburants synthétiques sont considérés comme une alternative écologique à l’essence et au diesel ordinaires, qui permettront aux véhicules ICE de rester sur les routes pendant de nombreuses années. Des marques comme Porsche sont tellement enthousiasmées qu’elles prétendent que cette technologie pourrait être presque aussi verte que l’électricité. Cependant, cet avantage écologique est en train de disparaître.
Pour être aussi écologiques que possible, les carburants électroniques doivent être fabriqués à partir de CO2 capturé, afin de compenser les émissions créées par leur production et leur distribution. Cependant, le lobby pétrolier se bat pour alléger les revendications écologiques au sein de l’Union européenne.
Selon les règles européennes actuelles, le public ne peut utiliser que des carburants électroniques 100 % neutres en carbone. Toutefois, l’industrie pétrolière souhaite assouplir cette règle et Transports et EnvironnementUn groupe de réflexion européen affirme que si l’industrie parvient à ses fins, les carburants électroniques émettront cinq fois plus de CO2 que les véhicules électriques.
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L’industrie pétrolière fait pression pour des normes autorisant les carburants électroniques qui sont 70 % plus propres que l’essence et le diesel. Si cette loi est adoptée, les véhicules fonctionnant aux carburants électroniques pourraient émettre 61 grammes d’équivalent CO2 par kilomètre en 2035.
En comparaison, un véhicule entièrement électrique fonctionnant à l’électricité du réseau européen moyen en 2035 n’émettrait que 13 grammes de CO2 par kilomètre. Mais l’examen exclusif du CO2 ne donne pas une image complète des émissions.
En plus du dioxyde de carbone, les véhicules qui brûlent des carburants synthétiques émettent également de la pollution atmosphérique sous forme de NO2, un cancérigène connu. De plus, ils émettent autant de NOx, la particule dangereuse qui a déclenché le scandale du Dieselgate, que les moteurs à combustibles fossiles. Ils émettent également davantage de monoxyde de carbone et d’ammoniac.
« La Commission européenne a déclaré que les carburants électroniques doivent être neutres en carbone pour échapper à l’interdiction des nouveaux véhicules polluants après 2035 », a déclaré Alex Keynes, directeur politique chez T&E. « Pendant des années, le lobby des carburants électroniques nous a dit à quel point leurs carburants étaient propres, il est donc incompréhensible qu’ils ne puissent pas répondre aux critères proposés. »
Ainsi, alors que l’UE cherche des retours sur ses réglementations sur les carburants électroniques, Transports et Environnement appellent le bloc à maintenir des règles strictes de neutralité carbone. De plus, il indique que le carburant synthétique ne doit pas être considéré comme sans émissions car il émet d’autres polluants en plus du CO2.
