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ça fait trop Cela fait longtemps qu’AC Sanctuary n’a pas honoré nos pages, donc la moto présentée cette semaine est une Kawasaki KZ1000 sans vergogne des maîtres japonais de l’excès. Nous continuons avec une Simson S51 ridiculement puissante, une nouvelle Harley-Davidson Sportster 833 de style club et une BMW R80 G/S Paris Dakar impeccablement restaurée.
Kawasaki KZ1000 par AC Sanctuary Dans le monde des superbikes japonais vintage hyper-modifiés, peu de gens peuvent égaler l’éclat de l’AC Sanctuary. Leurs machines respirent la performance et incarnent l’idée de ne rien laisser au hasard.
Comme vous pouvez l’imaginer, le légendaire atelier japonais est devenu culte. Cette sauvage Kawasaki KZ1000 MkII, appelée RCM-600, est la cinquième moto qu’ils construisent pour le même client (et une sixième est déjà en préparation). Bien qu’elle reprenne de nombreux concepts des motos de course AC Sanctuary, elle a été conçue pour un usage routier.
Visuellement, ce KZ1000 a plus en commun avec le coureur AC Sanctuary Z1000 que nous avons présenté il y a deux ans qu’avec l’UJMS remis à neuf habituel de la société. À l’avant se trouve un carénage de bikini classique, suivi d’un réservoir de carburant profondément sculpté à la main. La section arrière suit le même design que les vélos de course d’AC Sanctuary, mais a été modifiée pour accueillir un grand feu arrière en bloc de style OEM.
Jetez un deuxième coup d’œil et vous remarquerez que les caches latéraux font partie de la partie arrière. Associé à un travail de peinture qui ferait rougir un hot rod, il ajoute à la sensation de performance sans compromis de la moto.
Creusez plus profondément et vous découvrirez le train de roulement tout aussi impressionnant de Kawasaki. À l’arrière se trouve un bras oscillant robuste en aluminium de Sculpture, relié à une paire d’amortisseurs Öhlins entièrement réglables, utilisant des pivots inférieurs excentriques spéciaux qui permettent des ajustements géométriques faciles.
Les fourches Öhlins orientées vers le haut se trouvent à l’extrémité opposée du vélo, maintenues en place par des attaches sur mesure. Le KZ1000 roule sur un savoureux jeu de roues OZ Racing, enveloppées de pneus collants Pirelli Diablo Rosso 4, les composants Brembo et Sunstar constituent le système de freinage.
Le moteur a été agrandi à 1 135 cm3 avec une multitude d’améliorations internes, notamment des pistons forgés et une nouvelle manivelle usinée CNC. AC Sanctuary a également ajouté un ensemble de carburateurs Yoshimura, son propre refroidisseur d’huile et un système d’échappement quatre-en-un Titanium Nitro bruyant. L’habitacle est également élégant et arbore un tableau de bord unique avec des instruments Stack.
Fini avec un décor si joli que nous l’avons mentionné à deux reprises, le RCM-600 est la preuve solide qu’AC Sanctuary est au sommet de son art, et le sera probablement pendant un certain temps. (Fontaine)
Simson T51 de Tony Möckel Qu’est-ce qui est petit, orange et produit neuf fois plus d’énergie qu’une usine ? Ce Simson S51 personnalisé et original, bien sûr.
Assez faible pour être qualifié de cyclomoteur, le Simson S51 à deux temps de fabrication allemande ne produisait qu’un dérisoire 3,7 ch lorsqu’il est sorti des chaînes de production en 1984. Mais malgré sa stature, Tony Möckel voulait un S51 depuis son enfance. Alors quand il en a finalement eu un, il est devenu fou.
Tony a ennuyé le petit Simson jusqu’à 130 cm3, ce qui lui a valu une puissance finale de 32 ch. Il a ensuite renforcé le cadre, remplacé les roues par des unités de 16 pouces et ajouté un bras oscillant usiné CNC et une suspension Öhlins. La bête à deux temps expire par un magnifique échappement sur mesure qui entoure l’avant de la moto et sort dans deux silencieux en bas à gauche.
Pesant seulement 80 kilos (176 livres), le rapport puissance/poids du Simson est aussi fou que le vélo en a l’air. Demandez à Tony et il vous dira que rouler dessus, c’est comme « monter sur un boulet de canon ». Où peut-on s’inscrire ? (Fontaine)
Harley-Davidson Sportster par Emma Fry Fille des propriétaires de Yellowstone Harley-Davidson dans le Montana, aux États-Unis, Emma Fry a grandi autour des motos. Il n’est donc pas surprenant que sa première moto soit une Harley-Davidson Sportster 883 2007 qui a été livrée au concessionnaire.
Depuis, Emma a essayé des vélos plus gros, mais le courageux 883 a toujours eu sa place dans le garage. Et lorsqu’Emma a été invitée à apporter un vélo personnalisé pour le montrer au salon exclusif Mama Tried de Milwaukee, elle était une candidate idéale pour un relooking. En travaillant avec son père, Travis Overstreet, mécanicien en chef de Yellowstone Harley, et le fabricant et peintre Brett McGinley, et en s’inspirant largement de l’ambiance des Harley FXR de style club, il en a fait la machine audacieuse que vous regardez ici.
Le Sportster dispose désormais d’un moteur de 1 200 cm3, équipé de boîtiers EMD et transférant la puissance via un système d’entraînement par chaîne. Une admission S&S Cycle classique alimente le moteur en air, tandis qu’un échappement deux-en-un Cone Engineering fournit la bande sonore.
Emma’s Sporty arbore également un carénage supérieur de Saddlemen, avec des bases en aluminium fabriquées par Brett pour le vélo. Une plaque de protection robuste, également fabriquée par Brett, se trouve entre les côtés du carénage généreux. Le vélo est doté d’un garde-boue arrière en forme de queue de canard, de barres à carrossage élevé sur des rehausseurs de barre encore plus hauts et de petites LED Kellermann qui gèrent les fonctions des clignotants et des feux arrière.
Brett a aidé Emma à mettre de la peinture fraîche sur le Sportster, mais c’était Emma qui était angoissante. L’oiseau sur la couverture latérale fait référence à son surnom, « Birdie », et le vélo a été nommé « Maxine », en hommage à la grand-mère d’Emma.
L’humble 883 Sportster est souvent négligé et sous-estimé, mais nous utiliserions celui-ci n’importe quel jour de la semaine. (Fontaine)
BMW R80 G/S Paris Dakar par Motorrad Senger Il peut être difficile d’être enthousiasmé par une restauration complète, à moins, bien sûr, que vous ayez une affinité particulière pour la marque et le modèle de la moto à restaurer. Ils impliquent souvent une quantité de travail excessive, coûtent invariablement plus que prévu et ne laissent aucune place à une interprétation personnelle.
Cependant, cette belle BMW R80 G/S Paris Dakar de 1981 n’est pas un travail de restauration ordinaire. Non seulement la R80 G/S PD est l’une des motos les plus emblématiques jamais produites par la marque allemande, mais la restauration de cette unité particulière a été réalisée par l’un des meilleurs du secteur.
C’est l’œuvre de Normen Senger, l’homme derrière Motorrad Senger à Francfort. Herr Senger est un mécanicien BMW de deuxième génération et l’un des rares à détenir la certification « classique » de BMW Motorrad. Cela vous donne accès aux incroyables archives de BMW Group Classic et vous donne le pouvoir de délivrer des certificats officiels « BMW Classics ».
Normen passe 250 heures à travailler sur cette BMW R80 G/S PD et documente le processus dans 450 photographies. Avec 23 840 km (14 813 miles) au compteur, la moto est non seulement belle de l’extérieur, mais dispose également d’un moteur ouvert et équilibré.
Avec un look plus frais que celui d’origine, la R80 G/S PD est actuellement proposée par nos amis de Moto Borgotaro à New York. L’heureux collectionneur qui l’obtiendra recevra également un deuxième (et plus petit) réservoir de carburant G/S, une double selle supplémentaire, des casques BMW vintage, une trousse à outils et un certificat BMW Classic.
Tenté ? Tu ferais mieux de creuser plus profondément ; une icône restaurée selon ce standard n’est pas bon marché. (Plus loin)
Quelques pépites d’un autre temps:
