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Responsables Douanes VTR à l’assaut cette semaine, avec une version agressive de la gigantesque BMW R18. Nous examinons également quelques kits pour la fantastique Yamaha XSR900 GP rétro, l’édition spéciale Triumph Trident Triple Tribute et une courageuse Kawasaki ZXR400 SP actuellement mise aux enchères.
BMW R18 par VTR douanes VTR recommence. L’atelier suisse spécialisé BMW a la capacité de transformer les nouvelles BMW en designs néo-rétro fous. Cette fois, ils ont opéré leur propre magie sur le monstrueux croiseur BMW R18.
Surnommé « TRACK8716 », le R18 de VTR Customs reprend l’ambiance classique du drag-cruiser et la transforme en onze. L’équipe a conservé le réservoir de carburant d’origine de la moto, mais a abandonné le reste de la carrosserie. La R18 est désormais dotée d’ailes avant et arrière en aluminium fabriquées à la main, ainsi que d’une nacelle de phare en aluminium fabriquée à la main qui s’inspire des conceptions d’avions d’époque.
Un siège mince de style bobber de FCR Original en France arbore un rembourrage luxueux, exécuté par Yves Knobel, collaborateur fréquent de VTR. Freuler AG était responsable de la peinture ; une BMW grise moderne avec des détails de couleur dans le style de la série M.
Cependant, cette R18 est bien plus qu’un joli visage. Il a été mis au régime, grâce aux nouvelles roues en fibre de carbone de 17 pouces de Rotobox. Ils sont enveloppés dans des pneus sport Michelin collants.
Il y a un amortisseur Öhlins réglable en hauteur caché à l’arrière, avec un système d’échappement Zard recouvert de céramique (et enveloppé thermiquement) fournissant la bande sonore. Les autres pièces boulonnées incluent les repose-pieds FCR d’origine, le guidon ABM et les feux arrière et clignotants à LED Kellerman.
VTR a terminé la moto en noircissant la plupart de ses parties dures et en recouvrant le moteur d’une finition noire froissée audacieuse. Les badges de réservoir personnalisés ajoutent un dernier détail élégant. (Douanes VTR)
Kits de répliques Yamaha XSR900 GP Dans quelques semaines seulement, nous examinerons la nouvelle Yamaha XSR900 GP pour savoir si elle roule aussi bien qu’elle en a l’air. La moto de sport néo-rétro de Yamaha est sans doute l’une des motos de série les plus attrayantes sur la route aujourd’hui, s’inspirant du légendaire bolide de Grand Prix YZR500 de Yamaha.
Y’s Gear, important fabricant d’accessoires et filiale de Yamaha, vient de sortir deux nouveaux kits graphiques qui ajoutent encore plus d’attrait rétro à la déjà séduisante XSR900 GP. Faisant leurs débuts au Salon de la moto d’Osaka au Japon plus tôt ce mois-ci, ils rendent hommage à deux autres modèles Yamaha historiques.
La moto à prédominance rouge (ci-dessus) est un clin d’œil à la Yamaha RZV500R de 1984 et conserve le design effilé distinctif du « bloc de vitesse » et les rayures bleu foncé du RZV. L’autre moto (ci-dessous) remplace le rouge sur le dessus par un bleu plus foncé, ce qui en fait un hommage clair à la Yamaha FZ400R de 1984.
D’après ce que nous savons, Y’s Gear prévoit de proposer les modèles hommage RZV500R et FZ400R sous forme de kits de carrosserie complets. Chaque kit utilise des panneaux de carrosserie OEM XSR900 GP, avec l’ajout du carénage inférieur en option de Yamaha. Ainsi, transformer une XSR900 GP originale en l’une de ces fabuleuses machines rétro ne devrait pas prendre plus d’un après-midi.
Les deux vélos présentés ici comportent quelques ajustements supplémentaires. Les clignotants à LED minces et les rétroviseurs soignés au bout du guidon sont des pièces Yamaha standard. Les deux motos ont été libérées de leurs repose-pieds et la réplique FZ400R dispose également d’une bulle teintée, d’une canette Akrapovič et d’un garde-boue arrière.
Bien sûr, ces deux motos sont de construction légère plutôt que des motos personnalisées de gros calibre, mais elles sont très belles et démontrent la polyvalence visuelle de la XSR900 GP. Maintenant, si quelqu’un veut construire une réplique du vélo de course d’usine OW48 de King Kenny, nous serions tout à fait d’accord avec cela. (Fontaine)
Triumph Trident Triple Tribute édition spéciale Rejoignant une longue lignée de motos en édition spéciale qui sont en fait des motos en édition régulière avec des livrées spéciales, la nouvelle Triumph Trident Triple Tribute rend hommage à l’un des triples les plus célèbres de Triumph, « Slippery Sam ».
Slippery Sam était une Triumph Trident 750 préparée pour la course qui a gagné son surnom au Bol d’Or de 1970 en France, où elle a déversé de l’huile sur ses deux pilotes. Cependant, elle a réussi une cinquième place et a remporté cinq trophées consécutifs de TT de production de 750 cm3 sur l’île de Man, entre 71 et 75. Elle était également très attrayante, arborant un carénage blanc avec de généreux accents rouges et sombres. Rayures bleues.
L’édition spéciale Triumph Trident Triple Tribute imite la livrée Slippery Sam, avec une couche de base blanche avec des rayures rouges et bleu foncé, redessinée pour compléter les lignes modernes du Trident. Le « 67 » de chaque côté du réservoir de carburant est un clin d’œil au numéro de course original de Slippery Sam.
Avec moins d’espace que le Trident des années 1970, ce coloris classique n’atteint pas les bonnes notes nostalgiques. Mais cela reste un look soigné pour un vélo moderne, et c’est aussi très amusant à conduire. Bien qu’il ne soit pas aussi vigoureux que celui de la Street Triple 765 RS, le moteur triple cylindre du Trident développe toujours 80 chevaux, dans un ensemble agile qui ne pèse que 189 kilogrammes (417 livres).
Triumph ne vendra cette édition du Trident que pendant un an, mais le véritable attrait réside dans le prix. Fait intéressant, le Triumph Trident Triple Tribute est au prix de 7 895,00 £ au Royaume-Uni, soit le même prix que le modèle de base Trident. Sauf que cette édition spéciale est également livrée avec un aileron, une moustiquaire de couleur assortie et un levier de vitesse rapide.
Aimez-le ou détestez-le, il est rafraîchissant de voir un grand fabricant publier une édition spéciale qui est simplement un clin d’œil subtil au passé, plutôt qu’une ponction flagrante d’argent. (Plus loin)
À vendre: Kawasaki ZXR400 SP 1989 Il y a quelque chose d’attrayant dans les motos sportives de 400 cm3 qui dominaient le marché japonais à la fin des années 80 et au début des années 90, et la Kawasaki ZXR400 SP de 1989 incarne la mystique de l’époque.
Également connu sous le nom de ZXR400 J1, le modèle SP (« Sports Production ») était essentiellement une homologation spéciale. Conçu comme une Kawasaki ZXR750 miniature, jusqu’aux roues vertes et aux conduits d’air, le SP avait une tonne de fonctionnalités supplémentaires qui manquaient au modèle de base XSR400.
Les améliorations comprenaient une transmission à rapport rapproché, une suspension réglable, un sous-châssis plus léger, une section arrière monoplace, et bien plus encore. Son moteur quatre cylindres de 398 cm3 atteignait 14 500 tr/min et générait 60 chevaux, avec une vitesse de pointe d’environ 150 mph.
Les experts l’ont félicité pour ses performances et sa maniabilité, avec Visière baissée observer; « Non seulement elle est superbe, mais elle offre exactement ce que vous attendez d’une réplique de course Kawasaki : c’est-à-dire un moteur puissant avec une grande puissance, un châssis rigide avec une suspension décente et une expérience de conduite complètement folle. Le tout enveloppé dans une moto qui semble identique à celle qui a pour la première fois présenté une réplique d’une superbike mondiale au grand public.
Cette Kawasaki ZXR400 SP particulière est actuellement en vente chez Ventes aux enchères de motos emblématiques. Elle est entièrement d’origine et en bon état, avec l’usure exacte à laquelle on peut s’attendre sur une moto de 35 ans. Avec seulement 9 532 km (5 922 miles) au compteur, elle vient également de passer une révision.
Nous avons été tentés de faire une offre, juste pour pouvoir l’allumer chaque matin et l’entendre ronronner.
Quelques pépites d’un autre temps:
