[ad_1]
Deus Ex machina mène le tour d’horizon de cette semaine, avec un scrambler Fantic Caballero qui s’incline devant les enduros Fantic des années 70. Nous présentons également le nouvel appareil de navigation pour moto de Beeline, une rare moto militaire Harley-Davidson des années 90 et une superbe réplique Triumph Trident T150 Gene Romero. .
Fantic Knight 500 de Deus ex Machina Milan Avec sa position de conduite verticale, son style Scrambler et son puissant moteur monocylindre de 449 cm3, on ne sait pas pourquoi le Fantic Caballero 500 n’est pas plus populaire. L’entreprise italienne a commencé à fabriquer des motos en 1968, notamment des enduros, des minibikes et des karts. Le Caballero d’origine était une moto d’enduro : un deux temps de 50 cm3 avec un réservoir rouge vif, des plaques numérotées jaunes et de grosses roues et pneus tout-terrain.
Lorsque l’équipe Deus ex Machina Milan a mis la main sur un nouveau Fantic Caballero 500, elle n’a pas perdu de temps pour injecter une partie du style original de Cabellero dans la nouvelle moto. En commençant par l’avant, ils ont retiré le phare à LED et l’ont remplacé par un phare et un capot costauds de style vintage, finis en jaune vif.
Le capot avant cache à peine le tableau de bord, qui se compose uniquement d’une unité de navigation Garmin Tread. Un nouveau garde-boue avant surélevé en alliage, peint en gris, a également été installé.
Ensuite, Deus a repeint le réservoir de carburant d’origine. Le rouge correspond au design original de Caballero, avec une bande jaune supplémentaire et le logo Deus imprimé sur le côté.
Le siège d’usine était un peu fin et ne correspondait pas au style vintage, c’est pourquoi l’équipe Deus a installé un siège personnalisé, fabriqué dans le style de l’original. Il est étroit, généreusement rembourré et ressemble à un endroit idéal pour reposer vos fesses, surtout derrière le guidon haut et large. Le garde-boue arrière et le feu arrière d’usine ont été remplacés par des unités personnalisées, donnant à la moto une sensation d’enduro résolument vintage.
Passant à l’échappement, Deus a conservé les collecteurs d’origine, mais a (plutôt controversé) abandonné le bouclier thermique en fibre de carbone et le couvercle latéral en plastique, optant pour un film thermique noir. Un silencieux SC-Project x Deus a été greffé dessus pour permettre au gros single de mieux respirer.
L’équipe Deus Milan a fait un excellent travail en ajoutant un style Scrambler des années 70 au nouveau Caballero. Étant donné le choix entre un Caballero d’origine et celui-ci, nous savons lequel nous préférerions comme véhicule quotidien, même si nous garderions le petit 50 pour les excursions du week-end. (Fontaine)
Appareil de navigation Beeline Moto II Lorsque Beeline, basée au Royaume-Uni, a lancé son premier appareil de navigation pour motocyclistes il y a cinq ans, c’était une grande affaire. Le petit instrument en forme de disque était discret, facile à monter sur n’importe quel vélo et tout simplement cool. Beeline Moto était la réponse moderne et minimaliste à la navigation moto.
Nous avons passé un bon moment à conduire l’original, tout comme plus de 100 000 autres motocyclistes. À ce jour, les utilisateurs de Beeline à travers le monde ont parcouru près de 87 000 000 de miles. Tous ces kilomètres ont été exploités au maximum sur l’application pour smartphone Beeline Moto, qui est associée à l’appareil Beeline Moto (qui, encore une fois, est l’une des meilleures applications de navigation pour motos).
Même si nous avons adoré rouler sur la Beeline Moto originale, elle n’était pas sans défauts. Le petit écran n’avait que suffisamment d’espace pour transmettre une flèche indiquant dans quelle direction tourner et à quelle distance se trouvait ce virage. C’était bien pour les promenades à la campagne, mais pour les rues encombrées du centre-ville avec d’innombrables rebondissements, je ne pouvais tout simplement pas suivre.
Aujourd’hui, Beeline a écouté des dizaines d’utilisateurs et utilisé ces données du monde réel pour lancer un dispositif de suivi : le Beeline Moto II. À première vue, le Moto II n’est que 3 mm plus grand que l’unité précédente. Cependant, l’original avait un grand cadre noir qui a maintenant été retiré, ce qui signifie que la surface utilisable de l’écran a plus que doublé en taille. Cela signifie que la résolution a été doublée et que l’écran lui-même a été mis à niveau vers un IPS TFT.
Il abrite désormais une batterie de 600 mAh et une connexion de chargement USB-C indispensable (mais conserve également son système de chargement propriétaire à broches pogo). Ce sont toutes de bonnes nouvelles, mais la meilleure nouvelle de toutes est que le Beeline Moto II dispose d’une interface utilisateur de navigation entièrement repensée.
Les passagers bénéficient désormais d’une présentation cartographique d’apparence familière avec des modes avancés de navigation étape par étape et avec boussole, de sorte que se perdre dans la ville n’est plus un problème. Le nouveau modèle comprend désormais également deux lumières LED clignotantes et un son pour attirer l’attention, et utilise désormais deux interrupteurs à bascule adaptés aux gants au lieu des boutons ronds d’origine.
Les pilotes doivent toujours connecter leur téléphone au Beeline Moto II et utiliser l’application Beeline Moto, ce qui est une déception pour toute personne mariée à Google Maps. On pourrait dire que monter un téléphone sur le guidon est plus simple et vous auriez raison, mais ce n’est pas le véritable but de Beeline. Les caméras des téléphones devenant de plus en plus fragiles et sensibles aux vibrations des motos, le Beeline Moto II est la solution à un monde de distractions.
Au moment de la rédaction de cet article, Beeline II a dépassé son objectif de financement participatif plus de cinq fois en Démarreur au pied—un témoignage de la réputation bâtie par l’unité d’origine. En tant que premiers utilisateurs ringards, nous avons hâte d’essayer celui-ci.
Moto militaire Harley-Davidson MT500 à vendre Les motos de guerre historiques de Harley-Davidson prouvent que même si The Motor Co. est généralement connue pour une chose, elles peuvent toujours tourner lorsque cela est nécessaire (ou lorsqu’on leur demande de le faire). HD a construit le modèle J pour la Première Guerre mondiale, car les motos étaient un moyen éprouvé de transmettre rapidement des messages vers et depuis le front. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, Harley a construit la WLA, qui a ensuite été suivie par la XA (Experimental Army), un modèle moins connu et à faible production qui utilisait un moteur et un châssis à tête pneumatique BMW issus de l’ingénierie inverse.
Après les deux guerres mondiales, Harley Davidson a acheté 50 pour cent de la division motos d’une compagnie aéronautique italienne. Entrez dans la Harley Davidson Aermacchi, une voiture de sport monocylindre qui s’apparente davantage à une Ducati Mach 1 ou à une MV Agusta 250 qu’à la Panhead. AMF Harley-Davidson a finalement acheté le reste de la société de motos Aermacchi en 1974, qui a ensuite été vendue à Cagiva en 1978.
La moto que vous voyez ici est donc un mélange des précédentes aventures de Harley : une moto développée à l’origine en Italie puis renommée Harley-Davidson dans l’espoir de décrocher un contrat militaire. Il s’agit de la Harley-Davidson MT500.
Elle est équipée d’un moteur Rotax de 482 cm3, initialement développé en Italie par SWM, avant d’être intégré dans une moto militaire conçue par la société anglaise Armstrong-CCM en 1984. Armstrong a ensuite vendu la production de la moto à Harley-Davidson en 1984. 1987, quelques années plus tard. HD a pris l’Armstrong propulsé par Rotax et a simplement apposé un badge HD sur le côté.
Le vélo de style enduro était robuste, fiable et (probablement) bon marché à fabriquer. Il y a beaucoup de plastique impliqué, ce qui est parfait pour les militaires qui voulaient quelque chose de rapide à réparer. Le moteur a un seul arbre à cames en tête, quatre soupapes et une transmission à cinq vitesses, et l’ensemble pesait environ 350 livres.
Toutes les sacoches sont en plastique et étanches, et les grands coffres avant sont capables de transporter tous types d’accessoires. Personne ne sait à quoi sert la sacoche arrière : elle a été développée spécifiquement pour transporter un fusil d’assaut, tel qu’un M16.
Harley n’a pas obtenu le contrat militaire, même si elle a produit environ 500 de ces motos, ce qui les rend considérablement rares. Celui-ci, en particulier, pourrait être la licorne de tous les MT500, car il n’a que huit milles au compteur.
Si vous souhaitez repartir avec ce morceau de l’histoire du motocyclisme américain, vous pouvez enchérir dès maintenant. Apportez une remorque. (Fontaine)
À vendre : réplique Triumph Trident T150 Gene Romero Daytona de 1969 Si vous n’avez jamais entendu le ronronnement d’un vieux triple Triumph Trident T150, rendez-vous service et faites défiler vers le bas. La Triumph Trident originale était la réponse de la firme britannique au nouveau modèle de Honda : la CB750. Mais au lieu de construire un gros quatre cylindres, ils ont opté pour un moteur trois cylindres en ligne, mélangeant les hauts régimes d’un quatre cylindres en ligne avec le caractère, le charme et la gamme basse d’un gros bicylindre.
Cet exemplaire particulier de 1969 a été construit comme une réplique de la course en l’honneur de Gene Romero. Gene, décédé en 2019, était une légende américaine de la course sur route qui pilotait un Trident T150 pour l’équipe Triumph. Lors du Daytona 200 de 1970 (la dernière fois qu’ils ont utilisé le circuit ovale complet pour des courses de motos), il a établi un record du tour de qualification de 157,3 mph.
Le vélo a commencé sa vie comme un T150 original. Le cadre de course authentique a été fourni par l’ancien directeur de l’équipe Triumph Race, Danny Macías, et est fabriqué à partir de tubes en chrome-molybdène. Cela ajoute de la force et enlève environ 14 livres de poids. Semblable à un cadre Rob North ou Miles Engineering, il intègre un héritage de course.
Le moteur est (apparemment) en grande partie original, et le propriétaire affirme qu’un rapide coup d’œil aux alésages produit un piston Triumph original, et non un article de course à haute compression. Les carters du moteur n’ont jamais été fendus et il démarre même le premier ou le deuxième coup de pied grâce à un allumage électronique mis à jour.
Le carénage avant, le réservoir et la selle sont tous en fibre de verre. Le carénage porte le numéro trois et possède une ouverture de boîte aux lettres distinctive à l’avant, comme la moto de Gene Romero, et respire le style des années 70. Gene a signé le carénage lui-même, avant sa mort, et il y a une autre signature de Danny Macías dans la file d’attente.
Un amortisseur de direction maintient l’avant sous contrôle, tandis que les freins proviennent de Grimeca. Les freins avant sont équipés de lignes tressées en acier inoxydable, une amélioration intéressante pour tout vélo de cet âge. L’arrière, cependant, est toujours une configuration de batterie à l’ancienne.
Les amortisseurs arrière proviennent de Works et les repose-pieds arrière proviennent de Tarozzi. Étant une moto britannique vintage, le levier de vitesses est à droite et la pédale de frein est à gauche.
Étonnamment (mais délicieusement), la moto est légale sur route et comporte un phare qui brille à travers le carénage avant, un feu arrière, un support de plaque d’immatriculation et un klaxon. Le vélo est proposé à la vente via motos emblématiques et, en ce qui concerne les vélos de course de rue, cela constitue un argument convaincant. Nous regarderons celui-ci avec intérêt.
