Le ministère de l’Énergie a mis Volvo au défi de construire un camion 100 % plus efficace que les autres camions sur la route. Il est revenu avec un camion 134 % plus efficace

En 2016, le ministère américain de l’Énergie a mis Volvo Trucks au défi de concevoir un semi-remorque 100 % plus efficace qu’un véhicule de base équivalent. Aujourd’hui, le constructeur automobile a annoncé qu’il avait non seulement atteint cet objectif, mais qu’il l’avait même dépassé.

Le constructeur automobile affirme que, grâce aux améliorations aérodynamiques et matérielles, son SuperTruck 2 est 134 pour cent plus efficace qu’un semi-remorque équivalent de 2009, qu’il a choisi comme modèle de base.

« Le partenariat avec le DOE pour le programme SuperTruck offre une opportunité passionnante de repousser les limites de la technologie et de voir ce qui est techniquement possible pour le transport lourd », a déclaré Peter Voorhoeve, président de Volvo Trucks North America. « Nous sommes très fiers des réalisations de notre équipe d’ingénierie avancée qui a travaillé sur SuperTruck 2. »

Volvo affirme qu’une grande partie des gains d’efficacité réalisés par le SuperTruck 2 proviennent de son aérodynamisme amélioré. Décrivez la cabine comme ayant une forme en coin parfaite et un pare-brise enveloppant. De plus, les carénages et la queue de bateau de la remorque lui permettent de créer 50 % de traînée en moins que le camion de base 2009 du constructeur automobile.

Cependant, la façon dont il traverse le vent n’est pas la seule raison pour laquelle il est plus efficace. Volvo a également allégé le camion en utilisant des éléments comme un arbre de transmission composite et en réduisant le nombre d’essieux par rapport aux autres camions américains. La cabine est également légèrement plus courte que les autres, ce qui signifie que moins de matériaux doivent être utilisés dans sa construction.

Volvo a également vraiment réfléchi au projet de manière globale. En plus d’être plus efficace sur la route, le SuperTruck 2 dispose également d’un système hybride léger de 48 volts qui fait office de génératrice avec démarreur intégré. Cela permet aux conducteurs d’utiliser toutes ses fonctions de confort sans avoir à laisser le moteur tourner au ralenti pendant de longues périodes.

Bien que cela ait été conçu uniquement comme un concept, Volvo affirme que les leçons apprises au cours du processus de développement sont déjà intégrées dans ses camions de production. De plus, il dit qu’il souhaitait que les gains d’efficacité de ce projet soient testés dans le monde réel, et pas seulement dans la soufflerie.

« L’équipe du projet s’est délibérément concentrée sur la conduite dans des conditions réelles pour les tests », a déclaré Voorhoeve. « Les données n’ont pas été simplement collectées en laboratoire ou sur des routes plates et vides, dans des conditions optimales et avec une charge légère. Au lieu de cela, notre SuperTruck 2 a été testé dans des scénarios réels sur des routes avec des changements de trafic et d’élévation avec un PNAC de 65 000 livres.

Volvo prévoit de présenter le SuperTruck 2

Volvo prévoit de présenter le SuperTruck 2 au public pour la première fois lors de la conférence et exposition de gestion 2023 de l’American Trucking Association, qui se tiendra du 14 au 17 octobre à Austin, au Texas.

En plus du SuperTruck 2, il prévoit également de présenter le tracteur tout électrique VNR Electric 6×2 Day Cab, qui a jusqu’à 275 miles (442 km) d’autonomie, grâce à une batterie de 565 kWh. Son moteur électrique peut également générer 455 ch (339 kW/461 ch) et 4 051 lb-pi (5 492 Nm) de couple.