La vénérable Golf de VW franchit deux étapes majeures ce printemps. Non seulement la petite voiture familiale emblématique fête ses 50 ans, mais VW lance la dernière gamme de Golf à moteur à combustion. Le nom perdurera, mais lorsque la nouvelle Mk9 Golf apparaîtra quelques années avant la fin de la décennie, ce sera une affaire strictement électrique – et cela inclut la GTI.
Alors, VW a-t-il fait tout ce qu’il pouvait pour la dernière Golf qui puisse retracer une sorte de lignée jusqu’à l’original de 1974 ? Oui et non. La Golf Mk8.5, comme vous pouvez probablement le constater par cette décimale, n’est pas entièrement nouvelle, mais plutôt une version rénovée de la Mk8 lancée en 2019. Cette Golf avait beaucoup à offrir, mais elle a également commis des faux pas surprenants, notamment dans termes d’ergonomie intérieure, et la mise à jour vise à tous les corriger.
Mais il y a bien plus à couvrir ici que de simples corrections de bugs, comme un PHEV dont l’autonomie a été augmentée de près de 70 pour cent, et plus de puissance pour la GTI, la seule version de la Golf disponible au lancement qui arrivera aux États-Unis, et que vous pouvez lire en cliquant ici.
Forte augmentation de l’autonomie des PHEV
faites défiler la publicité pour continuer
Nous avons partiellement couvert certains des nouveaux éléments intérieurs et extérieurs d’une campagne teaser que VW a menée au CES de Las Vegas plus tôt ce mois-ci. Nous reviendrons donc sur ces éléments dans une minute et examinerons d’abord la transmission. La gamme commence avec une paire de moteurs 1.5 hybrides légers, l’un générant 114 ch (116 ch) et l’autre 147 ch (150 ch), mais tous deux badgés eTSI et entraînant les roues avant via une DSG à sept rapports. Si vous voulez ces moteurs avec une transmission manuelle à six vitesses, vous perdez la technologie hybride légère et le « e » du badge eTSI, mais la puissance reste la même.
Plus: Le nouveau VW Tiguan 2024 se sépare du modèle américain, le PHEV offre une autonomie électrique de 62 milles
Viennent ensuite les PHEV, et si vous avez suivi l’introduction des nouveaux VW Tiguan et Passat en Europe, vous saurez ce qui s’en vient. Le plug-in d’entrée de gamme eHybrid produit les mêmes 201 ch (204 ch) qu’auparavant, tandis que la plus sportive GTE développe 268 ch (272 ch), tous deux connectés à une DSG à six vitesses et entraînant les roues avant. La puissance du GTE est de 26 ch (27 ch) de plus que l’année dernière, mais ce qui est plus intéressant, c’est l’autonomie considérablement améliorée du PHEV. La taille de la batterie est passée de 10,6 kWh à 19,7 kW (et la vitesse de charge de 3,6 kW à 11 kW pour suivre le rythme), étendant l’autonomie du véhicule électrique de 38 miles (61 km) à 62 miles (100 km).
Le diesel fait toujours son apparition, même si VW n’a tenté d’améliorer aucun des deux brûleurs diesel disponibles. Le 2.0 TDi de base envoie ses 114 ch (116 ch) via une transmission manuelle à six vitesses, tandis que le moteur TDI plus puissant de 147 ch (150 ch) est connecté à une DSG à sept vitesses. Comme toutes les Golf disponibles au lancement, les deux sont exclusivement à traction avant.
GTI dès le lancement, Clubsport et R arriveront plus tard
La GTI passe de 242 ch (245 ch) à 262 ch (265 ch), comme vous pouvez le lire dans notre article séparé, et malheureusement, elle n’est livrée qu’avec une DSG à sept vitesses, car l’option manuelle a été supprimée en raison de la menace de des réglementations strictes sur les émissions Euro 7 qui ne se sont jamais concrétisées.
En relation: La VW Golf Mk9 serait entièrement électrique, les modèles R et GTI perdureraient
Elle sera suivie par une GTI Clubsport, une Golf R et, au moins pour l’Europe, une Golf R break, tandis que les acheteurs qui souhaitent la sécurité avec une transmission intégrale mais ne peuvent pas opter pour une R pourront éventuellement acheter un 4Motion 2.0 TSI dont la puissance de 201 ch (204 ch) est 10 ch (10 ch) supérieure à celle de son prédécesseur.
Modifications de conception : clignez des yeux et vous les manquerez
La Mk8.5 n’est qu’un lifting de la Mk8 Golf, pas une voiture complètement nouvelle, mais même avec cette mise en garde, les modifications visuelles sont incroyablement subtiles au premier coup d’œil. Cependant, si vous regardez d’un peu plus près, vous remarquerez que les blocs optiques avant ont des lignes plus droites et juste une bosse sur le bord inférieur. Les voitures de base ont une prise d’air inférieure étroite et une surface de pare-chocs plus couleur carrosserie, tandis que les modèles GTE et GTI ont désormais deux petites griffes qui s’étendent en diagonale jusqu’au maillage d’admission. Une autre nouveauté pour le marché européen est un insigne VW illuminé divisant la barre lumineuse transversale, tandis que l’équipe de conception de VW a créé de nouvelles couleurs et de nouveaux modèles de roues.
faites défiler la publicité pour continuer
La technologie intérieure avance et recule
S’il y avait une partie de la Mk8 Golf qui suscitait constamment des critiques et que VW devait réparer de toute urgence pour le lifting, c’était bien l’intérieur. Pendant des années, les Golfs ont été louées pour leurs commandes simples, logiques et intuitives, mais la Mk8 a abandonné cette stratégie grâce à une combinaison de boutons trop sensibles sur le volant, d’un système de menus d’infodivertissement à l’écran déroutant et d’horribles curseurs de contrôle de la température qui ne fonctionnaient pas. Il ne s’allume même pas la nuit.
La solution de VW impliquait le remplacement des boutons tactiles du volant par des touches matérielles obsolètes, l’installation de nouveaux écrans tactiles sur les tablettes (10,4 pouces dans les voitures de base, 12,9 pouces dans les modèles plus chers), la refonte des graphiques et de la structure des menus et l’éclairage des curseurs de température. La disposition de l’écran mise à jour sépare l’écran central en deux zones au-dessus et au-dessous du contenu principal : une barre supérieure configurable pour vos fonctions préférées et une barre inférieure fixe qui offre de l’espace pour un bouton d’accueil et un accès facile aux commandes de chauffage et de puissance. Les modèles européens sont équipés d’un assistant vocal basé sur ChatGPT, mais la technologie n’a pas encore été confirmée pour les voitures américaines.
Vous pouvez également choisir de régler l’ensemble de jauges numériques de 10,2 pouces en mode Classique avec deux instruments ronds ou en mode Progressif avec des tuiles d’affichage, tandis que les fanatiques de technologie approuveront la nouvelle capacité de la Golf à se faufiler dans et hors des espaces de stationnement à l’aide d’un smartphone et les phares à LED IQ.Light en option.
Ornements : de Life à R-Line
En relation : ChatGPT arrive sur les tableaux de bord VW ce printemps
Alors que les États-Unis n’obtiennent que la GTI, plus la R qui arrive plus tard, d’autres marchés bénéficient d’une gamme Golf complète, comprenant une familiale et plusieurs versions. La Golf de base est livrée avec un accès sans clé, des capteurs de stationnement, un régulateur de vitesse et des lumières LED, tandis que la version Life ajoute du chrome extérieur, un chargement de téléphone sans fil, un éclairage ambiant tricolore, des sièges confortables, un régulateur de vitesse adaptatif et des alliages de 16 pouces.
Le style apporte une touche de luxe avec un fonctionnement électrique pour les sièges du conducteur, un design de pare-chocs unique avec des accents extérieurs lumineux et une caméra de recul, et la R-Line (vue sur le camion sur ces images) s’inspire de la vraie Golf R de offrant des garnitures noir brillant, un volant sport avec palettes de changement de vitesse DSG, des modes de conduite et des sièges sport R-Line.
Les ventes européennes débutent ce printemps, mais les amateurs américains devront attendre l’année prochaine pour mettre la main sur la GTI.
