Volkswagen donne un coup de jeune à sa voiture compacte emblématique. Pour rester compétitive dans un segment dominé par les multisegments, la Golf Mk8.5 va encore plus loin avec un design extérieur plus épuré, un nouveau système d’infodivertissement et des améliorations mécaniques indispensables. Alors que les États-Unis ne recevront que la GTI et la Golf R, la Golf standard sera toujours disponible en versions berline et break dans toute l’Europe.
VW présente la Golf mise à jour en plusieurs saveurs. La berline est disponible sous les formes hybrides rechargeables eHybrid et GTE, ainsi que la GTI à destination des États-Unis. La variante familiale la plus pratique est présentée dans la version R-Line. Les seuls manquants dans la gamme sont la transmission intégrale R et le diesel haute performance GTD.
Les changements les plus importants apportés à l’extérieur sont des feux à LED redessinés, avec des Golfs plus chères dotées d’une configuration de phares entièrement à LED avec un badge VW illuminé. Moyennant un coût supplémentaire, les clients pourront opter pour une configuration de réseau de LED plus sophistiquée avec un faisceau de route presque deux fois plus puissant que le faisceau de route normal. À l’arrière, les feux arrière plus élégants présentent des graphismes de type 3D avec trois motifs sélectionnables, similaires à ceux proposés par Audi sur certains de ses modèles.
Avec le lifting de la Golf, VW ajoute quatre nouvelles peintures métallisées (Crystal Ice Blue, Anemone Blue, Oyster Silver et Grenadilla Black) et cinq modèles de jantes en alliage de 16 à 19 pouces. Chaque niveau de finition disponible (Golf, Life, Style, R-Line, GTE et GTI) est doté de pare-chocs discrètement mis à jour, et tous les modèles de la catégorie Style supérieure ont un toit noir.
Comme la Golf pré-lifting, le plus pratique des deux styles de carrosserie ne sera pas proposé dans les spécifications eHybrid, GTE et GTI. Espérons que la camionnette haute performance Golf R Variant continuera.
VW a déjà présenté la cabine mise à jour plus tôt ce mois-ci au CES. Oui, la trappe chaude revient aux boutons conventionnels sur le volant, et cela devrait être la même histoire avec la Golf R. Il est important de noter que les modèles de Golf Mk8 les moins vendus en Europe étaient équipés de commandes traditionnelles et uniquement les plus chères. reçu les touches tactiles frustrantes.
Volkswagen Golf Variant R-Line lifting 2024 (modèle européen)
Renouvellement de la Volkswagen Golf GTI 2024 (modèle européen)
Le plus grand changement à l’intérieur est le système d’infodivertissement de nouvelle génération avec un grand écran de style tablette mesurant 10,4 pouces dans les Golfs les moins chères et 12,9 pouces dans les modèles les plus chers. Les redoutables curseurs de contrôle du système de climatisation sont toujours là, mais ils sont (enfin !) éclairés. Un affichage tête haute en option sera également disponible.
La Golf d’entrée de gamme sera équipée d’un bloc essence 1.5 TSI développant 113 ou 148 chevaux, tous deux envoyant la puissance à l’essieu avant via une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Une version hybride légère du même moteur, appelée 1.5 eTSI, a les mêmes puissances mais est livrée exclusivement avec une transmission automatique à double embrayage à sept rapports.
Si vous avez besoin de plus de punch, il existe un 2.0 TSI plus grand avec 201 ch et une DSG à sept rapports. Curieusement, il n’y a aucune mention du plus petit moteur trois cylindres 1.0 TSI qui était autrefois proposé dans la Golf pré-lifting, moins chère.
Quant au diesel, le 2.0 TDI déjà testé aura 113 ch et une transmission manuelle à six vitesses ou 148 ch et une transmission DSG à sept vitesses. Les deux versions du brûleur diesel sont uniquement à traction avant.
Volkswagen Golf eHybrid facelift 2024 (modèle européen)
Renouvellement de la Volkswagen Golf GTE 2024 (modèle européen)
Ceux qui ne veulent pas de diesel peuvent toujours acheter l’eHybrid avec 201 ch, transmission DSG à six vitesses et traction avant. Le modèle électrifié utilise une batterie lithium-ion plus grande (de 10,6 kilowattheures à 19,7 kilowattheures) avec une autonomie électrique allant jusqu’à 100 kilomètres (62 miles). La précédente Golf eHybrid avait une autonomie maximale de 80 kilomètres (50 miles).
Le modèle hybride rechargeable prend désormais en charge la recharge CA à 11 kilowatts (au lieu de 3,6 kilowatts) et peut accepter la recharge CC jusqu’à 50 kilowatts, auquel cas il faudra 25 minutes pour charger la batterie de 10 % à 80 %. . Avec une batterie complètement chargée et un réservoir d’essence plein, VW estime que vous pouvez parcourir jusqu’à 1 000 kilomètres (621 miles) avant de devoir faire le plein.
Quant aux versions les plus intéressantes, la Golf GTE dispose d’une puissance combinée de 268 ch délivrée à l’essieu avant via une transmission DSG à six rapports. Comme l’eHybrid classique, il passe de l’ancien moteur 1.4 TSI au 1.5 TSI à géométrie de turbocompresseur variable. Par rapport à son prédécesseur, la berline électrifiée dispose de 27 chevaux supplémentaires.
Renouvellement de la Volkswagen Golf GTI 2024 (modèle européen)
Renouvellement de la Volkswagen Golf GTI 2024 (modèle européen)
La GTI mise à jour avec ses roues de style Alfa Romeo garde le meilleur pour la fin. Malheureusement, la chaude berline a perdu sa boîte de vitesses manuelle au profit d’une DSG à sept rapports, qui envoie 261 ch aux roues avant, soit 20 ch de plus que le modèle pré-lifting.
VW disposait également d’une version Clubsport plus puissante en Europe avant ce lifting, avec 296 ch, mais elle n’a pas été présentée pour le moment. La voiture que VW a présentée au CES était peut-être une Clubsport, faisant allusion au lancement de la voiture aux États-Unis.
La Golf R devrait être commercialisée plus tard cette année, tandis que le retour de la GTD est incertain car les moteurs diesel sont tombés en disgrâce suite au scandale du groupe VW.
Nous pourrions être confrontés à la dernière mise à jour significative de la VW Golf à l’ère de la combustion interne, après un demi-siècle de marché et environ 37 millions d’unités produites. La neuvième génération de la voiture la plus vendue de l’histoire en Europe confirmée strictement comme modèle électrique sur la plateforme de systèmes évolutifs du groupe VW. Elle entrera en production vers la fin de la décennie à Wolfsburg, en Allemagne, où elle sera assemblée avec d’autres voitures basées sur le SSP.
Reste à savoir si les deux coexisteront pacifiquement avant que VW ne décide de passer au tout électrique. Une chose est sûre : la marque allemande s’est engagée à produire uniquement des voitures électriques en Europe à partir de 2033, les jours de l’ICE Golf sont donc comptés.
