Le Chevrolet Silverado EV bat le Cybertruck, le Rivian R1T et le Ford F-150 Lightning

Le Chevrolet Silverado EV bat le Cybertruck, le Rivian R1T et le Ford F-150 Lightning

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La chaîne YouTube Out of Spec Motoring continue d’approfondir le marché des camions électriques dans sa dernière vidéo. Cette fois, le Tesla Cybertruck, le Ford F-150 Lightning, le Rivian R1T et le Chevy Silverado EV participaient à un test de remorquage tirant des charges utiles identiques. Chaque camion transportait une Tesla Model 3 le long de la I-70 de Denver à Grand Junction et retour. Cette randonnée aller-retour de 230 milles à travers les montagnes Rocheuses a constitué un excellent test des capacités de chaque camion, avec des épisodes de gain d’altitude important et de longues périodes de conduite en descente.

Parmi les concurrents, le modèle F-150 Lightning était mieux équipé pour le remorquage d’un point de vue technologique. En option avec l’ensemble technologique de remorquage de Ford, il fournit le plus grand nombre de données et de fonctionnalités pour garantir une expérience de remorquage sans tracas. Ce test comprend également le moteur quad Rivian R1T de Kyle avec une grosse batterie.

Ford F-150 Foudre

Aussi excellents que soient le Lightning et le R1T, le Silverado EV 4WT présente un net avantage en raison de l’énorme batterie du camion. Même après avoir pris en compte l’itinéraire et la charge de 6 500 livres, le Silverado EV estimait toujours une autonomie de remorquage de près de 300 milles. L’autre nouveauté intéressante de ce test est le Tesla Cybertruck Cyberbeast. Bien qu’il n’ait pas l’autonomie du Silverado, il reste l’un des principaux concurrents avec des vitesses de charge solides et était le plus susceptible d’atterrir à la deuxième place.

Chaque camion a pris le départ de la course avec un état de charge (SoC) de 100 %. Le début du sentier a commencé avec un gain d’altitude d’environ 5 250 pieds. L’altitude maximale a atteint plus de 12 250 pieds dans les montagnes avant de descendre à environ 4 600 pieds à Grand Junction.

Le long du tronçon initial de l’autoroute, tous les véhicules atteignaient ou dépassaient la limite de vitesse affichée et Kyle roulait en moyenne entre 65 et 70 mph dans le Silverado EV à l’approche d’Idaho Springs. À ce stade de la course, le Cybertruck suivait le rythme du Silverado EV. Cependant, la Tesla a prévu un arrêt de recharge à Glenwood Springs, tandis que la Chevrolet se rendra directement à Grand Junction. Les deux camions commencent à s’éloigner du F-150 Lightning, dont le conducteur maintient une vitesse plus lente pour maximiser l’autonomie.

Cyber-camion Tesla

Alors que les équipes approchaient de Silverthorne, la première étape de descente commençait. Le Silverado a réussi à générer entre 160 et 190 kW de régénération à l’approche de la fin de la descente. Environ 70 milles après le début du voyage, le Silverado EV avait un SoC à 72 % et récupérait 3 à 4 % en régénération.

Le F-150 a gagné 5 % de charge et a parcouru en moyenne 1,1 kilomètres par kWh pour la première étape de ce voyage. Après la descente, le F-150 a estimé une autonomie de 104 milles avec seulement 43 milles depuis le premier arrêt de recharge à Edwards. Le Rivian a également bien performé sur ce tronçon et les deux camions ont finalement décidé de sauter Edwards et de se diriger vers le chargeur de Glenwood Springs.

Après la dernière grande montée près de Vail, le Silverado EV avait toujours un SoC à 62 % et affichait une moyenne de 0,9 mille par kWh, tandis que le F-150 en moyenne 1,2 mille par kWh.

Lorsqu’ils ont atteint Vail, le Cybertruck et le Lightning ont devancé le Silverado et le R1T est tombé à la quatrième place après avoir décidé d’économiser de l’énergie. Mais l’équipe Tesla et Ford ne jouira pas longtemps de leur leadership. Alors que ses trois concurrents effectuaient leur premier arrêt de recharge, le Silverado les dépassait et projetait un SoC à 24 % en arrivant à Grand Junction.

Camion de travail Chevrolet Silverado EV 2024

Même si la navigation du Lightning a refusé de se diriger vers Electrify America (EA) à Glenwood Springs, la Ford a réussi à arriver avec un SoC à 21 %. Le Rivian n’était pas loin derrière, se connectant à la station EA quelques minutes plus tard. Heureusement pour les deux camions, les Bornes de recharge étaient situées dans une zone à trafic limité. Ils ont pu se brancher sans dételer leur remorque.

Malheureusement, le conducteur du Cybertruck a dû récupérer sa remorque au Glenwood Springs Supercharger en raison du port de recharge arrière. D’autres mauvaises nouvelles sont arrivées lorsque les vitesses de charge ont culminé à seulement 120 kW, tandis que le F-150 et le R1T ont atteint respectivement 170 kW et 215 kW.

Pour gagner du temps, il n’a chargé que ce dont il avait besoin pour se rendre à la prochaine gare de Rifle, où il a arrêté le camion sur le côté pour éviter que la remorque ne se détele. Une fois la charge commencée, il a poussé un soupir de soulagement lorsque la vitesse de charge a augmenté jusqu’à 245 kW.

Alors que le soleil commençait à se coucher, Kyle arriva à la gare EA de Grand Junction pour son premier chargement. Après avoir remorqué 230 milles, le Silverado EV affichait en moyenne 1,2 mille par kWh et il lui restait environ 40 milles d’autonomie. En quelques minutes, le Silverado EV a atteint des vitesses de recharge de 345 kW. (Heureusement, vous avez pensé à éteindre la climatisation lorsque vous démarrez la recharge.)

Rivian R1T FH5

Alors que le Silverado était en train de terminer, le Lightning est arrivé et s’est branché sur le chargeur de 150 kW, atteignant une vitesse de pointe de 125 kW. Pendant ce temps, le Rivian a atteint le chargeur Adventure Network, où il a rapidement augmenté jusqu’à 196 kW. Finalement, le Cybertruck est arrivé à Grand Junction et s’est connecté pour commencer une charge juste au moment où le conducteur du Rivian avait terminé la sienne.

Malheureusement, le voyage de retour a été écourté à cause du mauvais temps. Après avoir pris une grosse avance, le Silverado EV s’est retrouvé pris dans un mélange hivernal rigoureux près de Vail. Les fortes pluies et la neige ont rendu la visibilité mauvaise et rendu les routes glissantes. Désormais au cœur de l’action, Kyle a résisté à la tempête. Les pilotes restants ont décidé d’organiser la course à Edwards, où ils prévoyaient tous d’attaquer. Si la course avait continué, le R1T aurait terminé deuxième et le Lightning troisième. Malheureusement, le Cybertruck avait encore vingt minutes de retard. La Tesla aurait probablement terminé deuxième avec une planification d’itinéraire plus approfondie au lieu de s’appuyer sur le système de navigation pour suggérer le chargeur Glenwood Springs.

En fin de compte, le Silverado EV a été le seul à terminer l’itinéraire comme prévu, arrivant à Denver avec 14 % restants après avoir parcouru 472 milles à travers les montagnes et effectué un seul arrêt pour recharger. En théorie, le camion aurait pu parcourir encore 30 ou 40 milles s’il avait été réduit à 0 % à chaque arrêt de recharge.

Dans l’ensemble, Kyle a été très impressionné par les performances du Silverado EV pendant le voyage et a déclaré que c’était le premier véhicule électrique qu’il pouvait vraiment recommander à tous ceux qui remorquent régulièrement de longues distances.

Si vous avez des doutes sur les capacités d’un camion EV, le Silverado EV fait-il bouger les choses pour vous ? Faites-le-nous savoir dans les commentaires ci-dessous.