Le BMW V-16 secret qui n’a jamais existé

Le BMW V-16 secret qui n’a jamais existé

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À la fin des années 1980, BMW voulait aller au-delà de ce que pouvait être un produit phare. Il a décidé de construire une berline plus grande que la Série 7. Vous avez probablement entendu parler de la « Goldfish », également connue sous le nom de « Super Seven », de 1988 avec un moteur V-16, mais deux ans plus tard, une deuxième voiture a été construite. . Il a été gardé secret pendant des décennies, jusqu’à ce qu’il soit apparu ce mois-ci au Techno-Classica Essen.

Nous avons interrogé BMW sur l’insaisissable super berline, car nous n’avions entendu parler que du modèle précédent. Dotée d’une carrosserie en aluminium, la voiture la plus récente a été construite en 1990 et était connue en interne sous le nom de 750iL V-16 « Goldfish ». Le responsable du design était Boyke Boyer, qui a également écrit la Série 7 E38 lancée quatre ans plus tard, en 1994. C’est pourquoi la voiture ressemble à une fusion entre la E32 et la E38.

Au cœur de la majestueuse berline se trouvait un moteur V-16 de 6,6 litres adapté du V-12 « M70 » installé dans la E32 750i qui était en vente à l’époque. Alors que la Série 7 haut de gamme développait 296 chevaux, ce prototype développait une solide puissance de 348 chevaux à 5 000 tr/min. La puissance était envoyée aux roues via une transmission automatique à cinq vitesses, permettant une vitesse de pointe limitée électroniquement de 155 milles par heure. Cela le rendait plus lent que son prédécesseur, qui plafonnait à 174 mph.

En parlant du précédent projet Goldfish vu ci-dessous, cette voiture avait des spécifications techniques différentes. Le monstrueux V-16 était bien plus puissant, 402 ch. De plus, les ingénieurs de BMW ont installé une boîte de vitesses manuelle à six vitesses, juste avant que la Série 8 E31 ne devienne le premier V-12 de production à six vitesses.

Par rapport à la voiture V-16 d’origine, la nouvelle Goldfish avait un profil plus lisse car elle éliminait les grandes ouïes en fibre de verre et les prises d’air sur les ailes arrière. La voiture précédente en avait pour le système de refroidissement, que BMW a déplacé vers l’arrière car il n’y avait pas assez d’espace sous le capot après l’installation de l’énorme moteur. Les ingénieurs ont continué à travailler sur le projet et ont réussi à résoudre les problèmes d’emballage du prototype de 1990.

En plus d’avoir un moteur inhabituel, le deuxième Goldfish était également beaucoup plus gros que la E32 Série 7 de l’époque. Avec une longueur de 214,5 pouces, il était en réalité plus grand que le modèle de la génération actuelle. Par rapport au G70 en vente aujourd’hui, il était légèrement plus étroit (74,8 pouces) et plus bas (59 pouces).

1988 BMW 750iL V16 Poisson rouge

1988 BMW 750iL V16 Poisson rouge

BMW n’était pas la seule marque de luxe allemande à jouer avec l’idée d’un moteur plus gros qu’un V-12. La légende raconte que Mercedes a travaillé sur un W-18 de 8,0 litres (oui, 18 cylindres) avec 490 ch. La Classe S W140 dans la version finale du 800 SEL aurait été prévue pour se situer au-dessus du 600 SEL, mais cela ne s’est jamais produit. On pense que Mercedes disposait également d’un dérivé plus puissant d’au moins 680 ch destiné aux voitures de sport.

Mercedes a apparemment annulé le W-18 à la dernière minute avant de relancer le projet plus tard dans les années 1990 pour une S80 AMG qui n’a pas non plus abouti. Des années plus tard, il y a eu également des spéculations folles sur un moteur V-24 de 15 litres à double suralimentation. (oui, 24 cylindres) pour la marque Maybach ressuscitée avec environ 1 000 ch. Elle est restée au stade de la rumeur dans les années 2000.

BMW a également abandonné le moteur V-16 (à moins qu’il n’y ait d’autres voitures secrètes dont nous ignorons l’existence). Un nouveau produit phare au-dessus de la série 7 n’a pas non plus été produit, car il n’était plus nécessaire. Rolls-Royce Motor Cars Limited a été créée en tant que filiale en propriété exclusive en 1998. Au milieu des années 2000, BMW a revisité l’idée d’une voiture V-16 mais pour Rolls-Royce. Cependant, les 100 EX et 101 EX avec leurs gigantesques moteurs de 9,0 litres ont également été laissés sur le site de montage.