L’Alfa Romeo Giulia 2023 est meilleure que vous ne le pensez

Sortez de votre système ces blagues sur la fiabilité d’Alfa Romeo. Je suis ici pour vous dire que vous n’êtes pas nécessaire ici. L’Alfa Romeo Giulia est très bien. Et dans le segment des berlines sport, un segment qui semble diminuer au fil des années, la Giulia est une offre hors du commun d’une marque qui reçoit beaucoup trop de critiques.

Avertissement : Alfa m’a proposé la Giulia sur un coup de tête après les avoir contactés pour obtenir des informations sur une histoire sur laquelle je travaillais. J’ai été surpris de voir à quel point j’ai apprécié cela.

Qu’est que c’est?

La Giulia est l’une des trois voitures que la marque vend ici aux États-Unis. Eh bien, quatre si vous comptez la Autoroute 33 mais il est ultra exclusif et est déjà épuisé. Les deux autres sont les Stelvio et Tonal. La Giulia est également la seule berline vendue par Alfa aux États-Unis. Elle est en vente pratiquement inchangée depuis son lancement. introduction 2016. Une mise à jour récente a donné à la Giulia une façade avant légèrement redessinée ; La Giulia que vous voyez ici est le modèle disponible juste avant l’annonce de la mise à jour.

Seules deux motorisations sont proposées dans la Giulia. Si vous ne choisissez pas le V6 biturbo de 2,9 litres développant 505 chevaux, Giulia QuadrifoglioLe seul moteur disponible est un I4 turbocompressé de 2,0 litres développant 280 chevaux. Ce moteur est couplé à une boîte automatique à huit rapports.

Celle que j’ai empruntée est l’édition Giulia Luzzo ; c’est un italien raffiné pour l’édition Deluxe. À partir de la Giulia Ti à 45 615 $, 3 200 $ supplémentaires vous permettent d’obtenir des sièges garnis de cuir avec un design Crema Cannelloni, une garniture supérieure en cuir du tableau de bord, un système audio Harmon Kardon à 14 haut-parleurs et une garniture argentée brillante autour de la calandre et sur les embouts d’échappement. moulures de fenêtre et recouvrant les roues à cinq branches de 19 pouces avec des étriers de frein rouges. Avec 400 $ supplémentaires pour la couleur extérieure Alfa Rosso, cette Giulia coûte 54 030 $.

Un châssis dynamique avec un excellent réglage

BMW ou Lotus ont-ils prêté à Alfa Romeo certains de leurs ingénieurs ? parce que cette chose est fantastique conduire. La livraison est excellente. Jetez-le dans un coin et c’est comme si Giulia disait : « Ouais, ne t’inquiète même pas, je l’ai. » Le roulis est inexistant et la Giulia reste plantée dans n’importe quel coin dans lequel vous la lancez. Avec une maniabilité aussi exceptionnelle, on pourrait penser que la conduite de la Giulia serait raide ou dure. Étonnamment, sa configuration à double triangulation parvient à offrir une conduite confortable. Le freinage ressemble à celui d’une voiture de sport avec des étriers Brembo à quatre pistons qui ralentissent facilement la voiture. L’une des raisons pour lesquelles la Giulia est si réactive, selon Alfa, est son arbre de transmission en fibre de carbone, exclusif dans sa catégorie, qui contribue à réduire le poids et améliore la réponse du moteur.

En parlant du moteur, c’était une autre surprise. Le moteur turbo I4 de 2,0 litres utilisé dans la Giulia est également utilisé dans tout, de la nouvelle Alfa Romeo Tonale/esquiver le frelon à cinq modèles Jeep différents dans le monde, dont les modèles Wrangler et Grand Cherokee 4xe. Mes espoirs n’étaient donc pas grands sur le plan des performances. Mais le moteur a étonnamment bien fonctionné. Le turbo semble toujours allumé, donc le décalage est quasi inexistant. Et avec 306 lb-pi de couple, il tire fort et se détache facilement des autres voitures.

Le seul inconvénient

Le seul inconvénient de la Giulia que je n’ai pas aimé était l’intérieur. L’intérieur n’a pas l’air mauvais et la qualité des matériaux était excellente. mais c’était Non un intérieur conçu en pensant aux Américains. Je suis un grand gars, 6’0 et un peu plus de 260 livres, et ce n’est pas un intérieur dans lequel je pourrais rester assis pendant de longues périodes lors d’un voyage comme un road trip.

L’angle de braquage était gênant : il place le volant un peu plus haut et cache certaines parties des jauges ; abaisser le siège… Je ne pouvais pas car il était déjà dans sa position la plus basse. J’abaisse le volant et il effleure presque mes genoux. Une autre partie étrange de l’intérieur était l’écran d’infodivertissement. Le plastique qui le recouvrait avait une teinte sombre, donc lorsqu’il était exposé à la lumière directe du soleil, il était presque inutile.

L’espace pour les jambes avant est correct à 42,4 pouces, mais un tunnel de transmission intrusif le fait paraître plus petit. L’espace pour les jambes à l’arrière est aussi restreint qu’une ceinture autour d’un homme bedonnant dans un smoking de 35,1 pouces. Tout cela est aggravé par les petites ouvertures des portes et les portes qui ne semblent pas s’ouvrir suffisamment grand pour entrer et sortir.

Verdict

Ce que vous avez ici est l’un des secrets de berlines sportives les mieux gardés du marché. Cela a l’air fantastique, cela vient d’une marque que vous ne voyez peut-être pas très souvent et vous n’avez pas l’impression qu’elle fait trop d’efforts ou qu’elle est prétentieuse comme certaines offres allemandes. L’inconvénient est que le prix de plus de 50 000 $ le met en ligne avec ces offres très allemandes, dont certaines sont en fait meilleures. Le marché de l’occasion est un autre facteur. Les Giulia d’occasion sont absurdement bon marché et peu kilométrées, même celles qui n’ont qu’un an. Vous pouvez en obtenir de nouveaux avec remises intéressantes même si.

Mais même si vous optez pour une nouvelle, ne laissez aucune idée préconçue sur Alfa Romeo vous empêcher de conduire une Giulia. Vous ne regretterez pas.