La nouvelle WRX axée sur le conducteur est dotée d’une transmission manuelle, de freins Brembo, de ressorts plus rigides et de sièges Recaro standard.
pour Chris Chilton
6 octobre 2023 à 10h04
Subaru a rappelé que tous ses clients ne veulent pas d’un VUS et a préparé une version plus attrayante de sa berline WRX pour satisfaire les amateurs de rallye et les amateurs de vitesse. Elle s’appelle la WRX TR, et même si elle n’obtient aucune puissance par rapport à une WRX d’origine, elle est livrée avec des améliorations majeures qui devraient garantir qu’elle est encore meilleure à conduire.
La WRX TR a été taquinée à plusieurs reprises ces derniers temps, mais elle a été dévoilée aujourd’hui dans son intégralité avant ses débuts publics au Subiefest de Floride ce week-end. La plupart des changements clés se trouvent sous le revêtement, où le TR est équipé d’une configuration de freins Brembo qui comprend des étriers rouges à six pistons à l’avant, des versions à deux pistons à l’arrière, toujours en rouge, des plaquettes et des disques plus grands et un maître-cylindre plus gros. Subaru affirme que le résultat est non seulement une puissance de freinage accrue, mais également une usure réduite en cas d’utilisation intensive et une sensation de pédale supérieure.
La suspension a également dû travailler un peu. Il existe des ressorts plus rigides, de nouveaux amortisseurs et une crémaillère de direction modifiée, ainsi que des pneus Bridgestone Potenza S007 245/35 R19 qui, ensemble, promettent plus d’adhérence dans toutes les conditions, un contrôle plus strict de la carrosserie et une meilleure réponse de la direction, le tout sans gâcher la qualité de conduite.
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Ces Bridgestone sont enroulées autour de nouvelles roues gris satiné de 19 pouces et le TR bénéficie également de moyeux Recaro réglables électriquement dans 8 directions qui utilisent des coutures rouges pour ajouter un peu de dynamisme à la sellerie Ultrasuede par ailleurs grise et noire. Et pour vous assurer que vous pouvez toujours porter un casque lorsque vous êtes assis sur ces sièges pendant les journées sur piste, et aussi pour abaisser le centre de gravité et réduire de quelques kilos le poids à vide, le TR se passe de toit ouvrant.
Malheureusement, la version américaine de la WRX TR ne dispose pas non plus du grand aileron arrière visible sur les images divulguées de la voiture du marché australien. Ce que vous obtenez, cependant, c’est le package d’assistance à la conduite EyeSight de Subaru. Eyesight combine des fonctionnalités telles que la croisière adaptative et le départ de voie et n’était auparavant disponible que sur les WRX équipées d’une CVT, mais la TR, ainsi que toutes les autres WRX manuelles, bénéficie désormais des mêmes avantages.
Avons-nous dit manuel ? Oui, nous l’avons fait. Alors que Nissan a choisi de rendre sa nouvelle Nismo Z disponible uniquement avec une transmission automatique, les acheteurs de WRX TR peuvent passer leurs propres vitesses. Malheureusement, le moteur boxer turbocompressé de 2,4 litres a la même puissance de 271 ch (275 ch) et 258 lb-pi (350 Nm) que n’importe quelle autre WRX, mais au moins les modifications du châssis vous aideront à en tirer le meilleur parti. ces chevaux
Les prix du TR seront annoncés plus tard cette année et le modèle sera mis en vente début 2024.
