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Le nom BYD est peut-être très nouveau pour les acheteurs britanniques, mais nous l’entendrons peut-être beaucoup plus dans les années à venir. Il signifie Build Your Dreams, et la société a divisé les opinions en apposant cette phrase sur le coffre de l’Atto 3, son premier modèle en Europe, et de la berline Dolphin suivante. Le mot-symbole qui fait grincer des dents a été supprimé de ce dernier modèle, le Seal, suite aux commentaires des concessionnaires.
S’attaquant à la Tesla Model 3 à succès, à la BMW i4 et à certains rivaux plus récents comme la Hyundai Ioniq 6 et la prochaine Volkswagen ID.7, le BYD Seal vise haut. Il est livré avec un équipement standard généreux et une offre de produits d’une simplicité rafraîchissante – seules deux versions seront disponibles au lancement.
Design extérieur et rivaux.
Ce qui façonne l’apparence et le design du BYD Seal, c’est la nécessité de planer dans les airs aussi efficacement que possible pour atteindre son autonomie officielle allant jusqu’à 354 miles. Un nez arrondi, un capot bas et une ligne de toit inclinée contribuent à un coefficient de traînée ultra-faible de 0,21. Les poignées de porte qui se rétractent lorsqu’elles sont verrouillées pour affleurer la carrosserie ne sont qu’une des mesures utilisées par BYD (et un nombre croissant de constructeurs automobiles) pour contribuer à l’efficacité globale. Mais le fait d’être une berline plutôt qu’un SUV plus grand et plus volumineux est le facteur le plus important.
Le nom inspiré des mammifères aquatiques fait référence au langage de conception « Ocean Aesthetics » de BYD qui intègre des détails d’éclairage nets et des lignes douces et fluides. Il n’y a rien de radical dans le design du Seal, mais il est au moins quelque peu distinctif grâce en partie aux feux de jour à effet de vague sur le pare-chocs avant.
Elle est moins visuellement controversée que l’approche aérodynamique Ioniq 6 de Hyundai et plus intéressante que la conservatrice Volkswagen ID.7, et bien que la Tesla Model 3 vient de recevoir une mise à jour, il est peu probable que le rival américain arrive au Royaume-Uni de sitôt.
Un jeu de roues de 19 pouces pour le Seal semble presque modeste au regard des tendances actuelles, mais elles contribuent à l’augmentation de l’autonomie et du confort de conduite. Une ligne de toit en pente donne l’impression que la Seal est une voiture à hayon, mais conserve le couvercle de coffre à charnière plus traditionnel. Ses phares entourent l’arrière de la voiture et sont reliés par une barre lumineuse qui s’étend à l’arrière.
Il n’y a plus de badges « Construisez vos rêves », mais le « 3.8 » fera sans aucun doute penser à beaucoup qu’il y a un moteur de grande capacité à l’intérieur. Au lieu de cela, cela signifie le temps de 0 à 62 mph.
Intérieur et praticité.
Il n’existe que deux versions du BYD Seal au lancement, Design et Excellence, et l’intérieur et l’équipement standard des deux sont presque identiques.
En termes de matériel, le Seal emprunte à l’Atto 3, offrant au conducteur un affichage d’instruments numériques de 10,25 pouces et un écran tactile de 15,6 pouces pouvant pivoter à 90 degrés pour passer en orientation portrait. Dans certains cas, il est préférable d’utiliser la vue carte pour la navigation en mode portrait. Cependant, si vous mettez en miroir votre smartphone avec Apple CarPlay, cela ne fonctionnera qu’en configuration paysage.
Sans surprise, avec un si grand écran tactile, BYD l’utilise pour la plupart des fonctions de la voiture, y compris la climatisation. Un groupe de boutons physiques entoure le sélecteur de lecteur à effet de verre sur la console centrale et, heureusement, il y a un bouton de volume pour la chaîne stéréo. Les boutons des volants multifonctions sont également intuitifs à utiliser.
Les options de revêtement sont un noir raisonnable ou un « bleu Tahiti » plus intéressant. Il est relativement subtil et se marie bien avec le daim bleu du tableau de bord et des panneaux de porte. Trouver une position de conduite confortable n’est pas difficile grâce aux sièges sport avant à réglage électrique.
Les sièges arrière sont également confortables et le grand toit panoramique en verre de série donne une impression d’espace et d’aération à l’intérieur. Un plancher arrière plat offre de l’espace pour les jambes et il y a deux ports de chargement USB pour ceux qui se trouvent à l’arrière.
L’ouverture du coffre n’est pas la plus grande, donc les objets plus volumineux nécessiteront un peu de manœuvre, et la capacité du coffre n’est pas énorme, à 400 litres. Un espace de rangement sous le capot de 53 litres à l’avant est utile pour ranger les câbles et les petits objets.
Technologie et sécurité
Toutes les voitures sont équipées d’un affichage d’instruments numériques de 10,25 pouces et d’un écran tactile de 15,6 pouces, mais la spécification Excellence ajoute également un affichage tête haute couleur pour le conducteur.
Dans le but d’obtenir les meilleures notes aux tests de sécurité Euro NCAP, BYD inclut de série de nombreuses fonctionnalités d’aide à la conduite dans le Seal. Ceux-ci incluent l’avertissement de collision avant, le freinage d’urgence automatique, l’assistance au maintien de voie, y compris le maintien de voie d’urgence, et une fonction d’assistance au changement de voie.
L’avertissement de collision arrière, l’alerte de circulation transversale arrière et le freinage de circulation transversale arrière surveillent vos arrières, tout cela pour vous empêcher de reculer par inadvertance et de subir une éventuelle réclamation d’assurance.
Cependant, la mise en œuvre de certains de ces systèmes, en particulier les aides au maintien de voie, s’est avérée si incohérente et intrusive dans son fonctionnement que même le personnel de BYD a recommandé de les désactiver lors de l’essai routier international.
Sur les routes plus étroites et dans les zones de construction d’autoroutes où il y avait des marquages de voie temporaires, les fonctions d’assistance devenaient nerveuses lorsque la voiture secouait le volant pour corriger quelque chose qui n’avait pas besoin d’être corrigé. Il reste à voir si ces systèmes peuvent être améliorés grâce à une mise à jour logicielle en direct.
Performances, autonomie de la batterie et vitesses de charge
Deux options de groupe motopropulseur sont disponibles pour le BYD Seal dès le lancement, toutes deux utilisant la même batterie d’une capacité de 82,5 kWh.
La spécification de conception sera probablement le choix populaire dès le départ car elle utilise une configuration de propulsion arrière à moteur unique avec la plus longue autonomie de 354 miles.
Ses performances sont plus que suffisantes avec une puissance de 230 kW (308 ch), suffisante pour atteindre 100 km/h départ arrêté en 5,9 secondes. La vitesse maximale pour les deux versions est de 180 km/h.
La variante Excellence haut de gamme est livrée avec la configuration à double moteur offrant une transmission intégrale et une augmentation des performances. Le temps d’accélération jusqu’à 100 km/h est réduit à 3,8 secondes grâce à une puissance totale de 390 kW (522 ch).
Malgré cette puissance supplémentaire, BYD affirme que l’autonomie totale du Seal Excellence ne tombe qu’à 323 miles. Mais bien sûr, vous verrez ce chiffre diminuer encore plus si vous comptez exploiter toutes ses performances.
En ce qui concerne la recharge, un taux DC maximum de 150 kW signifie qu’il ne faut que 26 minutes pour passer de 30 à 80 %. Les deux modèles peuvent être rechargés à partir de prises secteur triphasées jusqu’à 11 kW et disposent d’une pompe à chaleur pour augmenter l’efficacité.
Conduite et maniabilité
Nous n’avons eu que l’occasion de conduire le BYD Seal Excellence, à double moteur, plus puissant, et cela n’a pas déçu. Il est clair dès le départ que cette voiture dispose d’un châssis raffiné, utilisant une disposition de course à double triangulation à l’avant et une suspension sophistiquée à cinq bras pour l’essieu arrière.
L’installation standard d’amortisseurs à fréquence variable constitue une aide encore plus importante. Ceux-ci s’adaptent à la surface située en dessous, contribuant ainsi à atténuer l’impact des coups plus violents et à améliorer le calme et la maniabilité sans la complexité des éléments entièrement adaptatifs.
Ceci est basé sur le châssis intrinsèquement rigide, ce qui ne signifie pas que la conduite est dure… plus la structure est rigide, plus la suspension est capable de faire son travail de manière prévisible et cohérente. Comme de nombreux constructeurs de véhicules électriques, BYD peut augmenter la rigidité structurelle en intégrant sa batterie « lame » à la voiture. Comme il se trouve sous le plancher, comme celui de la plupart de ses concurrents, le centre de gravité est également bas, ce qui contribue à la stabilité.
Le résultat est une voiture qui semble très solide sans faire preuve d’une dureté ou d’une rigidité excessive dans sa conduite. Dans ses réglages Eco ou Normal, le taux de puissance délivrée est raisonnable, donc malgré ses performances élevées, la Seal reste une voiture docile à moins que vous ne cherchiez à exploiter tout son potentiel.
Tourner le contrôleur du mode moleté au mode Sport ajoute un flash rouge à l’écran du conducteur et déverrouille toute la puissance du Seal. Que ce soit en ligne droite ou en virage, la montée instantanée du couple électrique fait comme une claque dans le dos et vous ne douterez pas du 0-100 km/h en 3,8 secondes.
Prix et date de vente
Le prix du BYD Seal Design (RWD) commencera à 44 990 £, ce qui est inférieur à celui des Hyundai Ioniq 6 et Tesla Model 3 Long Range. (Certains affirment que les constructeurs automobiles chinois bénéficient d’un avantage concurrentiel injuste lorsqu’il s’agit de maintenir les coûts à un niveau bas – NDLR.)
L’approche de BYD concernant sa structure de notation est étonnamment simple. Il n’y a pas d’équipement supplémentaire en option parmi lequel choisir, juste la couleur extérieure (il y en a six) et les garnitures intérieures, qui sont au nombre de deux.
Si vous souhaitez plus de performances, le Seal Excellence (AWD) offre une plus grande puissance grâce à son deuxième moteur et coûte 47 990 £. En plus de la transmission intégrale, la version Excellence ajoute un affichage tête haute couleur pour le conducteur.
BYD offre une garantie constructeur de six ans et huit ans de couverture pour la batterie et le moteur électrique.
Verdict : examen du sceau BYD
Rien que sur le prix et l’équipement, le BYD Seal est une proposition attrayante, c’est donc un avantage supplémentaire qu’il conduise également avec un degré de qualité et de finesse similaire à celui de ses plus proches rivaux, même si certaines améliorations de ses systèmes d’aide à la conduite sont nécessaires.
Pourtant, dans l’ensemble, le Seal est tout simplement impressionnant compte tenu de ses performances, de ses spécifications et de son prix, et ce sera un défi pour de nombreux constructeurs automobiles concurrents de l’égaler.
constructeurs automobiles chinois
Les acheteurs doivent savoir que les constructeurs automobiles chinois, aussi indépendants qu’ils se prétendent, ont été critiqués pour avoir reçu un avantage injuste sous forme de soutien d’État qui viole les règles de l’OMC, de la part d’un régime qui Rapports d’Amnesty International Il se livre à la torture, au génocide et à la répression systématique de la dissidence.
