L’entreprise poursuivra sa stratégie de dénomination chronologique pour son futur véhicule électrique d’entrée de gamme qui rivalisera avec la Tesla Model 3.
- Oubliez les hypothèses de taille, la Polestar 7 est le successeur chronologique de la Polestar 2 et restera probablement le véhicule électrique d’entrée de gamme de la marque.
- Contrairement au cycle répétitif de la VW Golf, la Polestar 7 promet un changement radical, en adoptant un nouveau design et en évitant les limitations.
- Attendez-vous à la Polestar 7 dans au moins 3 ans, prenant le relais de la Polestar 2 à succès (introduite en 2020) d’ici 2027.
La Polestar 7 a été confirmée comme le prochain modèle développé par le constructeur automobile suédois. Le PDG Thomas Ingenlath l’a désignée comme le futur successeur de la berline électrique Polestar 2, bien qu’aucune date de lancement précise n’ait été fournie.
Alors que le chiffre 7 est généralement associé à des segments de véhicules plus grands, pour Polestar, il n’a rien à voir avec la taille du modèle. Le constructeur automobile chinois suit une stratégie de dénomination chronologique pour tous ses modèles depuis les débuts de la Polestar 1 en 2017.
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Ingenlath n’a pas approfondi les détails de la conception du nouveau modèle, déclarant : « Quel type de voiture et comment nous allons la fabriquer, nous en discuterons le moment venu. » Il a toutefois confirmé qu’elle sera « dans une position comparable » à la Polestar 2 dans la future gamme. Cela suggère qu’il conservera probablement son statut d’offre EV d’entrée de gamme de Polestar, le positionnant comme un rival de la Tesla Model 3.
parler à Entraîneur, le PDG a laissé entendre que la Polestar 7 pourrait être radicalement différente de son prédécesseur : « Même si nous pouvons construire une voiture très similaire, parce qu’elle porte un numéro différent, nous n’aurons pas ce piège naturel où nous sommes enfermés dans ce piège. concept. de ce qu’avait été la voiture. Prenant l’exemple de la VW Golf, il a déclaré qu’avoir une longue gamme de modèles avec des générations à deux chiffres est « très limitant en termes de puissance d’innovation ».
Illustration : Thanos Pappas pour CarScoops
Notre rendu purement spéculatif ci-dessus montre un véhicule électrique surbaissé basé sur le dernier langage stylistique de Polestar. La finition et l’absence de pare-brise arrière sont reprises de la Polestar 4, même si nous avons opté pour une position plus aérodynamique, une serre différente et des blocs d’éclairage similaires à ceux de la Polestar 3.
En ce qui concerne les fondements, la Polestar 7 pourrait potentiellement être propulsée par une variante de l’architecture d’expérience durable (SEA) de Geely, qui est déjà partagée sur plusieurs modèles, dont la Polestar 4. Avec les avancées technologiques attendues pour le lancement, il est probable que offrent une combinaison de capacités étendues et de références de performances compétitives.
La Polestar 2 a été introduite en 2020 et a fait l’objet d’un rafraîchissement à mi-vie en 2023. Elle reste le produit le plus vendu de Polestar avec plus de 150 000 unités vendues sur 26 marchés. Son cycle de fin de vie devrait se terminer vers 2027, ce qui signifie que les débuts de la Polestar 7 sont dans au moins trois ans.
Investissements futurs
La société vient de divorcer de Volvo, ce qui a entraîné une réduction significative de la participation de Volvo dans Polestar à 18 pour cent, tandis que Geely est devenu l’actionnaire majoritaire. Ingenlath a minimisé les informations faisant état de problèmes financiers et a déclaré que Polestar avait la capacité de lever des fonds auprès de sources alternatives.
Un total de 1,3 milliard de dollars est nécessaire pour que Polestar puisse lancer la production de ses prochains véhicules électriques, et 950 millions de dollars ont déjà été obtenus sous la forme d’un prêt sur trois ans. Le PDG est convaincu qu’il « gérera la dernière partie restante » de 350 millions de dollars.
Ingenlath a reconnu que la récente baisse de la demande de véhicules électriques pourrait affecter l’avenir de Polestar. Il a toutefois souligné que Polestar fonctionne différemment d’entreprises comme BYD et Tesla, qui se concentrent sur la production en grand volume : « Nous ne sommes pas BYD. Nous ne sommes pas Tesla. Nous n’avons pas d’usines ni de volumes qui atteignent des millions. Nous avons un public cible haut de gamme et luxe très clair et un portefeuille qui y correspond. « Nous ne sommes pas dans le jeu du volume du marché de masse. »
Remarque : Cette histoire comprend une représentation qui n’est ni affiliée ni approuvée par Polestar.
