Une cour d’appel américaine s’est rangée du côté de l’Environmental Protection Agency (EPA), après que l’agence a offert à la Californie une dérogation qui lui permettrait de créer ses propres règles pour l’adoption des véhicules électriques (VE) et les émissions des tuyaux d’échappement.
Après qu’un groupe de 17 États gouvernés par les Républicains aient déposé une contestation judiciaire contre la décision de l’EPA, un panel de trois juges supervisant la Cour d’appel américaine pour le district de Columbia a rejeté la contestation judiciaire, selon un rapport de Actualité automobile.
En 2022, l’EPA a renouvelé la capacité de l’État à établir ses propres règles concernant la vente de véhicules zéro émission et les limitations des émissions d’échappement. Cette décision, intervenue sous la présidence de Joe Biden, a changé de cap par rapport à une décision prise en 2019 par l’administration Trump. L’EPA a également rétabli une dérogation de 2013 à l’une des premières normes californiennes sur les véhicules zéro émission en vertu du Clean Air Act, après l’émission de la première dérogation en 1993.
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Selon les Républicains qui ont soutenu la contestation judiciaire, les règles confèrent à la Californie un pouvoir réglementaire inconstitutionnel, qui, selon eux, n’est pas accessible aux autres États.
Plus tard en 2022, la Californie est également devenue le premier État américain à interdire officiellement la vente de véhicules neufs à essence à partir de 2035. Depuis, d’autres États ont suivi, notamment Washington, l’Oregon, le New Jersey et New York, entre autres.
Le California Air Resources Board (CARB), qui était chargé d’interdire la vente de voitures à essence, a également fixé des mandats croissants chaque année pour éliminer progressivement la vente de moteurs à combustion, à partir de 2026. Le CARB a également demandé en 2022 à l’EPA d’approuver une autre dérogation au Clean Air Act pour la prochaine élimination progressive.
En 2023, la Californie représentait environ un tiers de toutes les ventes de véhicules électriques à batterie (BEV) aux États-Unis, Tesla étant le principal vendeur de BEV.
L’EPA a également finalisé de nouvelles limites d’émissions le mois dernier avec des règles assouplies jusqu’en 2032. Selon les règles précédentes, les constructeurs automobiles auraient dû réaliser plus de 60 % de leurs ventes de véhicules électriques ou de véhicules complémentaires d’ici 2030, et 68 % d’ici 2032. Au lieu de cela, les nouvelles règles obligeront les constructeurs automobiles à réaliser 50 % de leurs ventes de véhicules rechargeables ou de véhicules électriques d’ici 2030.
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