Michael Leiters de McLaren souhaite attendre que la technologie des batteries permette à la masse du véhicule d’égaler à peu près le poids des supercars ICE actuelles.
pour Chris Chilton
5 octobre 2023 à 13h37
Vous pouvez désormais acheter une supercar électrique si vous disposez de 2 millions de dollars et de l’adresse du site Web Rimac. Mais McLaren ne se lancera pas de si tôt dans le secteur des véhicules électriques, a déclaré Michael Leiters, PDG de l’entreprise.
Et ce n’est pas seulement parce que McLaren s’est trompé dans ses calculs ces dernières années et n’a pas prêté attention à la direction que prend le marché, tant en termes de véhicules électriques que de SUV. Leiters, ancien pilote de Ferrari et Porsche, affirme que la technologie des batteries nécessaire à la fabrication d’une supercar entièrement électrique ne sera pas prête avant 2030.
« Le poids est très important, il faut aussi la bonne autonomie », a déclaré Leiters à un intervieweur de Télévision Bloomberg lors de l’inauguration du nouveau et immense showroom de la marque à Dubaï. « Je ne m’attends pas à ce que cette technologie soit prête pour de véritables supercars avant la fin de la décennie. »
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Leiters n’a pas directement rejeté les capacités du Nevera de Rimac, qui a été comblé d’éloges et a établi un certain nombre de records du monde d’accélération. Mais il a été clair Bloomberg qu’elle n’était pas intéressée par la fabrication d’une voiture similaire, car l’utilisation de la technologie de batterie disponible actuellement donnerait lieu à une voiture lourde qui ne semblerait pas agile et n’impliquerait pas le conducteur comme le font les voitures ICE de McLaren.
« Nous ne voulons pas fabriquer une voiture électrique qui pèse deux tonnes et possède ensuite 2 000 chevaux », a déclaré Leiters, suggérant qu’il espérait que la technologie permettrait un poids total d’environ 3 300 livres (1 500 kg). Cela signifierait un véhicule électrique qui correspondrait à peu près au poids à vide des voitures à combustion existantes de la marque. En revanche, une Rimac Nevera pèse aujourd’hui la somme stupéfiante de 5 070 livres (2 300 kg), ce qui explique en partie pourquoi elle n’a pas pu tenir 7 minutes au Nürburgring alors que chaque supercar ICE moderne digne de ce nom en possède six.
La décision de McLaren d’attendre avant de sauter dans le train des supercars électriques la place dans un camp très différent de Lotus, une autre entreprise britannique de voitures de sport, qui a passé la majeure partie de ses 75 ans à construire des voitures privilégiant la légèreté par rapport à presque toute autre qualité. Bien qu’un poids à vide revendiqué de 3 700 livres (1 678 kg) rende l’Evija beaucoup plus légère qu’une Nevera, elle est toujours près de 750 livres (340 kg) de plus qu’une McLaren 765 LT non électrique et non hybride.
Fontaine: Bloomberg
