Essai de la Porsche Taycan Turbo GT 2024

Essai de la Porsche Taycan Turbo GT 2024

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si la norme Porsche Taycan n’est pas assez solide pour vous, les Allemands ont désormais une nouvelle solution dans le Porsche Taycan Turbo GT 2024.

On pourrait dire que c’est une voiture que personne n’a demandée, mais la plupart la voudront après un rapide trajet. C’est ce qui arrive lorsque la tâche confiée aux ingénieurs est de « faire aller le plus vite possible ».

Il parcourra le célèbre circuit de Laguna Seca plus rapidement qu’une toute nouvelle 911 GT3 RS de génération 992. Il peut parcourir le circuit Nordschleife du Nürburgring de 20,8 km en seulement 7 minutes et 55 secondes, ce qui le rend 26 secondes plus rapide que le précédent Taycan Turbo. S, 2,5 secondes plus rapide que la Tesla Model S Plaid et, plus impressionnant encore, seulement environ 3,0 secondes plus lente que le pur EV. record, détenu par l’hypercar Rimac Nevara de 3,5 millions de dollars.

C’est une façon très compliquée de vous le dire, c’est condamner Rapide : Si vous voulez savoir à quoi cela ressemble vraiment, regardez la vidéo ci-dessous.

Nous entendons les constructeurs automobiles parler sans cesse de rentabilité, d’économies d’échelle et de tous ces mots à la mode qui enthousiasment les comptables, mais la Turbo GT est le contraire de toutes ces choses.

C’est une voiture qui voulait vraiment être un long coupé à deux portes, mais les comptables ont dit non. Alors les ingénieurs ont dit : « D’accord, alors nous allons retirer les sièges arrière ! » Et même si tout le monde pensait plaisanter, c’était en réalité le cas.

En effet, la Porsche Taycan Turbo GT peut avoir en option (gratuitement !) le Pack Weissach, qui ajoute un aileron fixe, plus de carbone et perd les deux sièges arrière.

Il faudrait que ce soit le premier biplace électrique à quatre portes au monde et, franchement, cela n’a aucun sens. C’est pourquoi nous l’aimons.

Dans un monde idéal, Porsche aurait redessiné le châssis pour en faire un modèle à deux portes, ce qui aurait été une icône instantanée, mais le coût de la modernisation et des tests du véhicule pour une si petite clientèle l’a rendu non viable.

Si vous pensez à cette voiture du point de vue qu’elle sera utilisée quotidiennement ou quoi que vous vouliez vous dire pour justifier le prix de 416 600 $ (pensez plus près de 500 000 $ avec certaines options et coûts sur route), vous envisagez c’est faux.

C’est une voiture à asseoir parmi une collection d’autres voitures. C’est le genre de voiture que les gens achètent pour pouvoir descendre au garage et dire à un ami : « Vas-y, ouvre les portes arrière. »

C’est aussi le genre de voiture qui peut vous apprendre beaucoup de choses sur la physique. Bien qu’il pèse tout de même 2234 kg (avec le Weissach), est si incroyablement rapide qu’il atteint 100 km/h comme une voiture de Formule 1 moderne.

0-100 kilomètres par heure 0-160 kilomètres par heure 0-200 kilomètres par heure Vitesse maximum
Taycan Turbo GT 23 4.5 6.6 290 kilomètres par heure
Taycan Turbo GT Weissach 2.2 4.4 6.4 305 kilomètres par heure

Pour obtenir ces millisecondes supplémentaires de vitesse, Porsche avait la possibilité de rendre la batterie un peu plus petite… ou de supprimer un tas de choses pour réduire le poids d’environ 70 kg.

Étant donné que créer une batterie spécifique uniquement pour la Turbo GT aurait fait annuler le projet par les comptables et donc hors de question, opter pour le pack Weissach élimine non seulement les sièges arrière susmentionnés, mais également l’horloge analogique et les tapis. (disponible en option sans frais), système audio Bose et port de recharge à ouverture électrique.

Fondamentalement, Porsche supprimera un tas de choses et ne vous facturera pas le processus. Les chiffres de puissance et de couple ne sont pas affectés entre les versions standard et Weissach du Taycan.

Forcer Puissance LC Couple avec LC
Taycan Turbo GT et Weissach 580 kW 760 kW 1340 Nm
*LC – Contrôle de lancement

L’autonomie du modèle plus léger est légèrement meilleure, entre 538 et 555 km, contre 528-554 km pour la version quatre places plus pratique. Vous pouvez lire notre revue standard du Taycan pour voir tout ce que Porsche a fait pour améliorer les capacités de charge et de refroidissement de la batterie.

Tout cela mis à part, il est préférable de découvrir la Turbo GT depuis le siège du conducteur sur une longue portion de route ou de piste de course. Porsche nous a emmenés sur une piste de course à l’extérieur de Séville, en Espagne, où nous avons eu le vertige avec des tours interminables et des courses de dragsters.

C’est une chose de vous dire qu’il passera de 0 à 100 km/h en 2,2 secondes, mais c’en est une autre de vous dire que sentir il. Donc atteindre encore 200 km/h en 6,4 secondes est complètement absurde (vous devriez regarder la vidéo ci-dessus).

En fait, lorsque nous avons chronométré notre course en vidéo, elle a atteint 200 km/h plus vite que le chiffre annoncé (ce qui est assez typique pour Porsche). Cela la rend plus rapide de 0 à 100 km/h et de 0 à 200 km/h que la Ferrari SF90, qui est probablement la supercar moderne la plus rapide de la planète ; Vous devrez entrer sur le territoire des hypercars pour égaler ces chiffres d’accélération.

Par rapport à une Bugatti Chiron, la Taycan Turbo GT avec pack Weissach est 0,1 s plus rapide à 100 km/h, mais environ une seconde plus lente à 200 km/h. Même si nous doutons des chiffres officiels de Bugatti et de Porsche sur celui-ci (dans des directions opposées)… disons simplement surveiller cet espace, car nous devrons peut-être le mettre à l’épreuve.

Le problème du Taycan n’est plus la puissance, mais la traction. C’est pour cette raison que Pirelli a développé un pneu exclusif pour le Taycan Turbo GT du Trofeo RS. C’est similaire à un pneu de qualification, mais le constructeur italien affirme qu’il durera beaucoup plus longtemps que des pneus ayant des spécifications similaires (pensez au Michelin Cup 2R). Compte tenu des abus que nous lui avons fait subir et de la façon dont il a résisté, il est difficile d’être en désaccord.

On ne soulignera jamais assez qu’il ne s’agit pas d’un type de voiture utilisé quotidiennement. Vous devez la traiter avec la même attitude que vous traiteriez avec une GT3 RS, à la fois en termes de capacités et d’impraticabilité. Si vous souhaitez obtenir ces performances incroyables, vous devrez être préparé.

Sur la piste, nous avons été anxieusement surpris par la vitesse que la voiture pouvait atteindre à mi-virage. Elle n’inspire pas la confiance que vous procurent les autres voitures de piste GT de la marque, mais elle résiste d’une manière ou d’une autre à vie. Cela explique pourquoi elle peut être plus rapide qu’une GT3 RS sur certaines pistes.

Nous avons poussé et poussé encore, et les pneus grinçaient toujours mais tenaient bon. Lorsque le volant commence à se dérouler, la façon dont il peut augmenter la vitesse n’est en réalité pas naturelle. Cela commence à devenir étonnant et on peut se décoller assez rapidement si on ne surveille pas le compteur de vitesse.

Cela dit, ce Taycan a besoin d’informations sensorielles supplémentaires pour que l’expérience soit correcte. Comme le Taycan standard, le Turbo GT – plus que les variantes inférieures – a besoin d’un son haute performance pour vous faire comprendre à quelle vitesse les choses se passent.

Il n’y a littéralement aucune représentation audible de la vitesse, et une seconde vous sortez d’un virage à 80 km/h et la suivante vous freinez à 200 km/h pour entrer dans le suivant. Nous avons vraiment senti que des couches supplémentaires d’informations sensorielles signifiaient que ses incroyables performances amélioreraient réellement l’expérience de conduite.

Cependant, au fil du temps, vous vous adapterez à votre nouvelle réalité de vitesse incroyable, de capacité de virage extraordinaire et de fiabilité implacable, ce dont nous pouvons certainement témoigner avec des dizaines de tours après tours sans recharge ni refroidissement.

Il existe certainement un monde où les guerriers de la piste commenceront à faire honte à ces moteurs à combustion interne ; et même s’ils peuvent être chassés à coups de fourches pour commencer, plus ils iront vite, plus ils gagneront les extrémistes.

À certains égards, conduire rapidement la Taycan Turbo GT est plus facile pour le citoyen moyen qu’une voiture équivalente hautes performances dotée d’un véritable moteur à combustion interne.

Il y a si peu de perte d’élan (étant donné la nature instantanée de ses moteurs électriques) que vous pouvez modifier vos lignes pour être plus sûr, réduire la vitesse dans les virages, puis mettre davantage l’accent sur la vitesse de sortie.

Il y a tellement de choses à déballer avec la Turbo GT que nous avons hâte de la conduire sur les routes australiennes lorsqu’elle apparaîtra plus tard cette année.

Pour l’instant, cependant, si vous attendiez d’acheter un véhicule électrique haute performance pour rejoindre votre groupe de (adorables) dinosaures brûlant des combustibles fossiles, il n’y a pas d’autre option dans cette gamme de prix – c’est tout… et c’est effectivement excellent.

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