Bonhams le sait certainement comment les choisir, et il y a un fer exceptionnel caché dans le Vente de décembre 2023. Il s’agit d’une vente aux enchères en ligne uniquement dont les lots se clôtureront le 11 décembre et présenteront des classiques rares, des motos de sport emblématiques, des pièces détachées et des souvenirs. La prunelle de nos yeux doit être le Lot 128, un amour de Ducati 750 GT 1974Mais nous vous laissons juger.
1990 Norton 588cc F1 Au milieu d’une période financière difficile dans les années 1980, Norton a conservé ses roadsters utilitaires à moteur rotatif comme l’Interpol 2, le Classic et le Commander pour affronter les années à venir. Cependant, il y avait une quantité surprenante de potentiel caché dans l’humble Wankel à double rotor de 588 cm3, et le moteur finirait par constituer la base du RCW588 britannique, vainqueur de F1. Jamais du genre à perdre une opportunité, Norton a introduit une version routière de RCW en 1989, appelée F1.
Même si le moteur rotatif de la F1 la rend certainement intéressante aujourd’hui, elle était de loin la superbike la plus exotique de son époque lorsqu’elle était nouvelle. Le moteur Wankel à double rotor a été surpassé par le Commander standard avec des ports plus grands, un timing plus agressif, des carburateurs Mikuni et une boîte de vitesses à cinq vitesses de la Yamaha FZR1000. Avec 95 ch à 9 500 tr/min, le moteur de la F1 était dix chiffres au-dessus du moteur rotatif Norton standard, mais nettement en dessous des 140 du RCW.
Comme la RCW, la F1 roulait sur un châssis en aluminium de Spondon Engineering et était équipée d’une fourche inversée WP et d’un bras oscillant mono-amortisseur. Les jantes en alliage étaient en PVM, les freins étaient en Brembo et son échappement à double sortie était entièrement en acier inoxydable. La carrosserie entièrement fermée en fibre de verre cachait la plupart des technologies de la F1 et n’était disponible qu’en noir avec les décalcomanies John Player Special.
Avec autant de technologie de course dans la formule, Norton n’a jamais eu le temps de corriger toutes les erreurs de la F1. Il fonctionnait comme une puanteur, offrant d’excellentes performances à mi-régime et une accélération douce et soyeuse, mais pouvait être un peu capricieux en ville. Son PDSF était également une pilule amère à avaler, puisqu’il s’est vendu à 12 700 £ (15 993 $) et que seulement 140 exemplaires ont été construits.
Bonhams Lot 124 Il s’agit d’un exemple bien conservé de ce rond-point emblématique de Norton avec 14 587 milles au compteur. Hormis quelques modifications destinées à maintenir la centrale électrique en bon état, la F1 semble être en excellent état d’origine et Bonhams estime qu’elle se vendra entre 15 000 et 20 000 £ (18 889 à 25 185 $).
Ducati 750 GT 1974 Ducati avait une bonne affaire entre les mains avec une longue liste de courses individuelles réussies dans les années 1960, mais le paysage évoluait rapidement. Les multis japonais devenaient la nouvelle norme de performance et le marché américain en expansion exigeait des machines à courant continu plus grandes. L’ingénieur en chef Fabio Taglioni a commencé à travailler sur un nouveau moteur bicylindre en L à 90 degrés de 750 cm3 pour aider Ducati à faire son entrée sur la scène des superbikes en 1970, et la 750 GT qui en résulterait s’avérerait être une réalisation historique dans sa carrière.
La conception de Taglioni consistait essentiellement en deux moteurs monocylindres à entraînement conique de 350 cm3 dans un carter commun, avec une cylindrée finale de 748 cm3. Même si la disposition à 90 degrés nécessiterait un châssis allongé, elle maintenait le centre de gravité bas et favorisait un refroidissement suffisant pour les deux cylindres. La puissance était satisfaisante de 60 ch et le moteur s’est avéré si fiable lors des tests que Ducati a mis la nouvelle 750 GT en production en juin 1971.
La 750 GT offrait des performances sportives et une maniabilité qui surpassaient dès le départ les multis japonaises, et le design est resté pratiquement inchangé tout au long de la production du modèle de 1971 à 1974. De plus, la 750 GT a ouvert la voie à d’autres jumelles biseautées légendaires comme la 750SS et la 900SS. , mais c’est une autre histoire.
Avec un charme intemporel et un savoir-faire et des spécifications de haute qualité, les L-twin 750 ont toujours été des machines très recherchées, et Lot 128 Il a vécu une vie intéressante. Il s’agit d’un modèle de 1974 appartenant à un seul propriétaire, immatriculé sur l’île de Man en 1975 sous le nom de « MAN 185F ». Diverses commandes, l’éclairage et l’électronique ont été améliorés au fil des années, mais ils ont été fabriqués avec des composants d’époque et, à notre avis, n’enlèvent rien à l’attrait extérieur de la moto. Parmi toutes les motos de la vente de Bonhams en décembre 2023, celle-ci doit être mon choix, Bonhams estimant qu’elle se vendra entre 16 000 £ et 20 000 £ (20 184 $ à 28 125 $).
1939 Triomphe Tigre 100 de 498 cm3 Lot 117 Elle n’a pas été construite pour être collectionnée (il ne s’agit pas d’une édition spéciale ou d’une réplique de course), mais cette Triumph a plutôt atteint le statut de collectionneur pour son impact sur l’industrie britannique de la moto. Comme exemple de la première année de conception perfectionnée du bicylindre parallèle d’Edward Turner, cette Triumph Tiger 100 a jeté les bases des 30 prochaines années de motos Triumph.
Turner est arrivé chez Triumph après son passage chez Ariel, où il a conçu le Square Four. Têtu mais pragmatique, Turner a cherché à démarquer Triumph des autres constructeurs britanniques en développant un moteur entièrement nouveau avec une nouvelle valeur marchande, mais a reconnu la nécessité de le faire fonctionner avec les conceptions de châssis existantes de Triumph. Un jumeau parallèle comme le 6/1 de Val Page pourrait être la solution, mais Turner devait le rendre plus compact et moins complexe.
C’est exactement ce que Turner a réalisé en 1938 avec la nouvelle Triumph Speed Twin, propulsée par un moteur OHV à 360 degrés de 498 cm3. Plus puissant et plus étroit qu’un Tiger 90 single, le modèle s’avère être un grand succès commercial. Mais les performances étaient supérieures et en 1939, une version considérablement améliorée du design de Turner fut introduite dans le nouveau Tiger 100.
Alors que la conception de base du moteur à 360 degrés est restée la même, le Tiger 100 a été équipé de pistons en alliage forgé à haute compression (inhabituel pour l’époque), d’intérieurs polis et le moulage du cylindre en une seule pièce a été amélioré, conservé avec huit boulons au lieu de six. . Doté d’un réservoir de carburant plus grand et de silencieux d’échappement amovibles, le Tiger 100 était plus léger et plus puissant que le Speed Twin, ce qui lui a valu la désignation « 100 » pour sa vitesse de pointe.
La production de la Tiger 100 reprendra après la Seconde Guerre mondiale et le design continuera à évoluer vers les motos Triumph à succès des années 1950 et 1960. Lot 117 Il s’agit d’un exemple magnifiquement restauré du modèle de première année, et Bonhams estime que le vélo coûtera entre 15 000 £ et 20 000 £ (18 889 $ à 25 185 $).
Ducati 1199 Superleggera 2014 Capable de développer 195 ch et 202 mph avec l’échappement sur piste, la Panigale R 2012 homologuée de Ducati était certainement une machine qui a fait la une des journaux. Mais si vous êtes une entreprise d’avant-garde comme Ducati, il y a toujours un peu plus à réaliser : quelques kilos à réduire et 1000 tr/min de plus possibles. Trop chaude pour l’homologation, la 1199 Superleggera 2014 représentait le énième niveau de vitesse et de poids de Ducati il y a dix ans, et elle est toujours aussi impressionnante aujourd’hui.
Comme le nom Superleggera l’indique, les ingénieurs Ducati étaient libres d’utiliser des matériaux légers et exotiques dans la création de ce modèle ultra-exclusif. Un cadre monocoque en magnésium remplace le monocoque en aluminium standard, et le sous-châssis et la carrosserie sont en fibre de carbone. Même la suspension Öhlins à commande électronique a été allégée avec des pièces en aluminium usinées et un ressort en titane.
En installant le Superquadro desmodromique à bicylindre en L à 90°, les ingénieurs Ducati ont amélioré les quatre soupapes en titane, ainsi que les bielles et les pistons de course à deux segments, augmentant ainsi la compression d’un point à 13,2:1. Avec ces mesures, le moulin de la Superleggera tourne 1 000 tr/min de plus à 12 500 tr/min.
Le résultat de toutes ces mesures est une machine de 200 chevaux qui ne pèse que 390 livres au trottoir, soit 30 livres de moins que la Panigale 1199 standard. Seuls 500 exemplaires ont été construits, ce qui rend la moto trop rare et trop légère pour l’homologation du World Superbike, et chacun s’est vendu à 65 000 $.
Lot 127 Il s’agit du vélo numéro 40 sur 500 et a parcouru 3 967 milles par temps sec. Encore loin du point d’appréciation, Bonhams estime que la Ducati se vendra entre 38 000 £ et 42 000 £ (47 845 $ à 52 881 $).
1978 SOIE 653 cm3 700S Mark 2 S’implanter au Royaume-Uni dans les années 1960 était une décision audacieuse, mais George Silk ne manquait pas d’inspiration. Spécialiste des motos Scott et véritable passionné, Silk avait construit une spéciale à deux temps avec un moteur Scott et un cadre Spondon Engineering et avait fait une bonne performance au Barbon Hill Climb en 1970.
SILK Engineering est entré dans l’entreprise peu de temps après, se spécialisant dans les motos Scott et développant une version routière de la machine de course de Silk. Un conflit de marque ultérieur avec le propriétaire du nom Scott a forcé Silk à trouver une nouvelle centrale électrique pour sa moto de production, et David Midgelow (de la renommée Rolls-Royce) a rapidement développé un bicylindre à deux temps refroidi par eau basé sur le Scott Flying Squirrel. .
Propulsé par le nouveau moteur bicylindre refroidi par eau de 653 cm3, le modèle 700S de Silk a fait ses débuts en 1975 avec un cadre et une fourche en acier tubulaire Spondon et une transmission inversée à quatre vitesses de la Velocette Venom. Le moteur à prémélange 50:1 offrait des performances splendides à hauteur de 48 ch à 6 000 tr/min, et la 700S atteignait 110 mph à pleine vitesse.
Comme beaucoup de nouveaux projets, le 700S avait un prix élevé par rapport à la concurrence, 1 355 £, et Furmanite International Group a acquis SILK en 1976. Une version éphémère Mark 2 du 700S a suivi, avec une compression, une portabilité et une carrosserie améliorées. mais SILK ferme définitivement ses portes en 1979.
Lot 121 Magnifiquement représentée, la 700S Mark 2 de 1978, proposée avec 23 160 miles au compteur et des pièces rares fournies par le spécialiste Clive Worrall. Bonhams estime que le 700S se vendra entre 7 500 £ et 10 000 £ (9 438 $ à 12 584 $).
Images gracieuseté de Bonhams
