Propriétaires, passionnés, pilotes et anoraks de Porsche de tous bords se sont réunis cette semaine sur la péninsule de Monterey pour Rennsport Reunion 7. L’événement se concentre évidemment sur l’héritage automobile de la marque de course automobile la plus légendaire de toutes. Pourtant, Porsche ne manque pas l’occasion de faire du bon marketing à l’ancienne pour ce groupe passionné également.
Un exemple en est l’expérience Porsche Sonderwunsch qui a été créée au bord de la piste ici à Laguna Seca, invitant les clients de Rennsport à sortir du bruit et de l’agitation de la course et à entrer dans un monde de rêves réalisés.
Sonderwunsch, qui signifie « demande spéciale » en allemand, n’est pas un nouveau programme pour le constructeur automobile ; il existe depuis 1978. Si vous vous souvenez de voitures comme la 911 Sally Special ou le Classic Club Coupé de l’année dernière, vous connaissez ce métier. Presque toutes les Porsche (et en particulier les modèles 911) sont extrêmement personnalisables en usine, et les options de personnalisation sont presque illimitées.
Mais parler avec Alexander Fabig, vice-président de Porsche Individualisation et Classics, ici chez Rennsport, m’a donné un nouvel aperçu du processus, du coût et de l’expérience pour les clients qui souhaitent que leur voiture soit vraiment unique.
Le ciel pourrait être la limite
Faire peindre votre Taycan de la couleur du maillot de votre équipe de basket-ball du lycée ou équiper votre Cayenne d’un cuir qui correspond parfaitement à votre bracelet de montre préféré est un véritable flex. Mais Fabig a clairement indiqué que Sonderwunsch permettait aux clients de rêver grand. « Imaginez », suggère-t-il, « qu’un client demande une Panamera avec une capote décapotable. »
À ce niveau d’aventurier individuel, le client a essentiellement accès à une équipe Porsche interne. Pour ces projets spéciaux, les acheteurs travaillent non seulement avec une sorte de concierge client pour gérer et organiser, mais également avec un designer et un ingénieur dédié.
De nombreux clients, même ceux basés aux États-Unis, se rendent à Zuffenhausen pour des consultations en personne, pour voir, toucher et sentir les matériaux et pour avoir une idée à 360 degrés du véhicule qu’ils contribuent à créer.
Fabig explique que ces clients ont tendance à se répartir en deux groupes : ceux qui ont des idées bien formulées qui ont juste besoin d’être affinées par l’équipe du projet Porsche, et ceux qui ont une sorte de « grande idée » mais sans aucun détail résolu. . .
Dans l’exemple de la Panamera décapotable inventée, par exemple, les ingénieurs devraient comprendre non seulement comment le mécanisme du toit pourrait fonctionner dans les limites d’une utilisation routière sûre, mais également à quoi il ressemblerait et se sentirait bien pour l’acheteur.
De l’argent plus du temps et de la patience
Selon Fabig, commander une Porsche unique ne nécessite aucune liste particulière ni préqualifications secrètes, hormis un compte bancaire très riche. Mais vous devrez apprécier la gratification différée. L’équipe de Sonderwunsch travaille actuellement sur environ neuf projets simultanés et dispose actuellement d’un personnel capable d’assumer environ trois nouvelles missions par an.
L’objectif, selon Fabig, est d’augmenter cette capacité à environ dix projets par an, dans le but de réduire la liste d’attente actuelle de huit ans. D’ailleurs, ce n’est pas huit ans pour obtenir sa voiture, c’est huit ans pour lancer le projet de ses rêves. La construction elle-même peut également prendre plusieurs années.
« Imaginez », suggère-t-il, « qu’un client demande une Panamera avec une capote décapotable. »
Le coût d’une voiture unique dépend presque exclusivement de la vision du client, explique Fabig. Un niveau de complexité et de détail plus élevé augmentera sans aucun doute le « prix de l’autocollant », la vitesse d’un 911 passant de 0 à 60. À un niveau de base, les clients doivent s’attendre à ce que le tarif commence à environ 100 000 $, en plus du prix du véhicule avec lequel ils commencent.
Il semble qu’il n’est pas nécessaire d’être l’un des 77 acheteurs de la nouvelle 911 GT3 R Rennsport pour trouver un moyen de dépenser un million de dollars pour votre prochaine Porsche.
Où commencer?
Sans surprise, Fabig a confirmé que les clients de Sonderwunsch construisent principalement des modèles 911. Mais Porsche a exposé un Taycan individualisé ici à Rennsport 7, et apparemment, ce modèle suscite également beaucoup d’action sur ce front.
L’accès à une personnalisation extrême ne se limite pas non plus aux voitures neuves fraîchement sorties d’usine. Tout propriétaire de Porsche peut apporter sa voiture existante pour des améliorations qui semblent aller de l’amélioration de la qualité de vie à des efforts entièrement repensés. En fait, m’a dit Fabig, de nombreux propriétaires américains de modèles Porsche Carrera GT souhaitent améliorer leurs supercars.
Le processus est essentiellement similaire à la mise en place d’une nouvelle construction : choisir la peinture, le revêtement et un certain nombre d’options, mais l’exécuter sur votre voiture existante. Je ne suis pas sûr de sacrifier la patine durement gagnée et l’exactitude d’époque de ma GT pour cette aventure, mais je pense que c’est incroyablement cool que cette option existe.
La conversation avec Fabig était fascinante et son énergie pour son travail était palpable. Pourquoi pas? Très peu d’entre nous peuvent construire, posséder ou conduire les voitures de nos rêves ; Participer à la réalisation de cet objectif, même pour quelques clients chaque année, semble être un excellent travail si vous y parvenez.
