Si votre voiture à essence a été fabriquée après 1991, il y a de fortes chances qu’elle soit équipée d’un système de diagnostic embarqué (OBD) obligatoire : un ordinateur qui surveille la santé du moteur et de divers autres composants, fonctionnant efficacement comme un médecin pour votre voiture.
Dans le cas des voitures électriques, l’absence d’un système OBD standardisé est frappante. Étant donné que les véhicules électriques ne disposent pas de composants de groupe motopropulseur traditionnels, leurs systèmes, y compris les batteries et les moteurs électriques, obligent les constructeurs automobiles et les agences de contrôle des émissions à reconsidérer la manière de fournir des données cohérentes et précises aux propriétaires et aux centres de service.
Il semble que les autorités aient pris cette affaire au sérieux. À partir de 2026, le California Air Resources Board (CARB) Voitures propres avancées II Le programme obligerait les constructeurs automobiles à équiper leurs véhicules électriques d’un système de diagnostic standard, similaire à l’OBD II dans les voitures ICE, a déclaré un porte-parole du CARB. À l’intérieur des véhicules électriques.
« C’est le même connecteur, le même protocole de communication, mais ce n’est pas un système OBD », a déclaré John Swanton, spécialiste de la pollution atmosphérique au bureau des communications du CARB. « L’important est qu’il s’agisse d’une ressource utile et familière tant pour les consommateurs que pour les prestataires de services. »
« Ces exigences incluent un affichage accessible au conducteur de l’état de santé de la batterie et du taux de charge, ainsi que des exigences visant à fournir aux ateliers de réparation indépendants un accès aux mêmes informations et outils que les réseaux de concessionnaires franchisés », a ajouté Swanton, soulignant l’importance d’une accessibilité uniforme des données.
Toutefois, ces réglementations sont spécifiques à la Californie, du moins pour l’instant. Swanton a déclaré que « (les réglementations) sont basées sur les normes SAE, y compris J1979-3, qui définissent des services de données standardisés pour les groupes motopropulseurs zéro émission. Ces exigences s’appliquent uniquement aux nouveaux véhicules zéro émission (ZEV). Certifiés par la Californie à partir de l’année modèle. 2026. »
Titre 13, article 1962.5 du Code de réglementation de Californie décrivant les exigences de normalisation des données stipule que 40 pour cent des ZEV et PHEV d’un fabricant de l’année modèle 2026 doivent répondre à cette exigence. À partir de 2027, 100 % des ZEV et PHEV devront disposer du connecteur de diagnostic standardisé.
Sept des 17 États qui suivent les règles californiennes en matière d’émissions ont déjà adopté la réglementation Advanced Clean Cars II, il est donc possible que la Californie devienne la norme de l’industrie en la matière. Actualité automobile spéculum. Selon le rapport, les nouvelles normes couvrent les batteries, l’électronique de puissance, le système de charge et les systèmes thermiques.
Lorsqu’un système OBD traditionnel détecte un problème dans votre voiture à essence, il active un voyant d’avertissement dans le groupe de jauges de votre voiture, comme le voyant de contrôle du moteur, par exemple, comme un signal clair pour que vous fassiez inspecter votre voiture. Cela alerte non seulement le conducteur, mais aide également les centres de service à identifier et à résoudre rapidement le problème.
Les voitures, selon l’endroit où elles sont fabriquées, peuvent suivre les recommandations de l’Environmental Protection Agency. (EPA) Exigences relatives au système de diagnostic automatiquesoit Exigences de l’OBD II en Californie. Les réglementations du Golden State sont également adoptées par de nombreux autres États.
Alors que la technologie des véhicules électriques devrait progresser rapidement tout au long de cette décennie et au-delà, et que de nouvelles plates-formes et systèmes de batteries sont déjà en préparation, la création d’une norme pour un domaine en croissance aussi rapide pourrait s’avérer difficile. C’est probablement la raison pour laquelle nous n’avons pas vu de norme standardisée. système de diagnostic pour les véhicules électriques aux États-Unis jusqu’à présent.
Cependant, la position proactive de la Californie à cet égard pourrait ouvrir la voie à une norme industrielle et, au fil du temps, offrir aux propriétaires de véhicules électriques un système de diagnostic, espérons-le, aussi fiable et universel que leurs homologues à essence dont bénéficient depuis des décennies.
