Toyota vise à exploiter les matériaux recyclés de la Prius pour les futures batteries de véhicules électriques aux États-Unis.

Toyota vise à exploiter les matériaux recyclés de la Prius pour les futures batteries de véhicules électriques aux États-Unis.

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Toyota et la société de recyclage de batteries Redwood Materials ont annoncé jeudi une extension de leur accord précédent qui permettra à Toyota de s’approvisionner en matériaux de batterie auprès de Redwood pour la production future de batteries.

Toyota a annoncé son intention de travailler avec Redwood sur le recyclage des matériaux des batteries en juin 2022. Mais il confirme maintenant son intention de s’approvisionner également en matériaux recyclés pour la production de batteries auprès de Redwood, qui a reçu un prêt de 2 milliards de dollars plus tôt cette année. étendre ses opérations. .

Bien que la taille relativement petite du parc actuel de véhicules électriques signifie qu’il ne constitue pas une grande source de matériaux recyclés, Toyota anticipe un besoin croissant de recyclage à mesure qu’un plus grand nombre de ses hybrides, comme la Prius de première génération introduite il y a plus de 20 ans, atteignent la fin de leur cycle de vie.

Recyclage des batteries de Toyota et Redwood Materials

Recyclage des batteries de Toyota et Redwood Materials

Dans le cadre de l’accord élargi, Toyota s’approvisionnera en matière active pour la cathode et en feuilles de cuivre pour l’anode auprès de Redwood. L’entreprise de recyclage les appelle « les deux composants de batterie les plus critiques », notant que même s’ils représentent la majorité du coût d’une cellule de batterie, ils sont actuellement entièrement fabriqués à l’étranger.

Redwood fournira bientôt ces matériaux à l’usine de fabrication de batteries Toyota en Caroline du Nord, dont l’ouverture est prévue en 2025. Bien que ces matériaux puissent se retrouver dans les batteries hybrides de cette usine, la plus grande incitation de Toyota, basée sur la politique de l’administration Biden et les règles d’approvisionnement en matériaux pour batteries. pour le crédit d’impôt fédéral pour véhicules électriques, consiste à les utiliser dans les batteries de véhicules électriques.

Les règles de crédit d’impôt exigent désormais que les matières premières des batteries proviennent de pays ou de pays avec lesquels les États-Unis ont conclu un accord de libre-échange, tandis que la politique étrangère actuelle décourage l’importation de matériaux pour batteries en provenance de Chine. Les matériaux en provenance du Japon et de la Corée du Sud pourraient être éligibles pour le moment, mais il n’est pas clair si cette lacune persistera. Un plan de recyclage basé aux États-Unis constitue donc un pari plus sûr à long terme.

Recyclage des batteries de Toyota et Redwood Materials

Recyclage des batteries de Toyota et Redwood Materials

Redwood exploite actuellement une installation au Nevada et prévoit d’inaugurer la construction d’une deuxième installation en Caroline du Sud plus tard cette année. Tous deux recycleront et reconstruiront les matériaux des batteries, dans le but ultime de produire 100 gigawattheures de composants de batteries par an.

L’accord entre Redwood et Toyota prévoit 20 % de nickel recyclé, 20 % de lithium recyclé et 50 % de cobalt recyclé dans le matériau de la cathode, et 100 % de cuivre recyclé pour la feuille de cuivre de l’anode. Redwood affirme que cela fera de ses matériaux de batterie les plus durables au monde, mais reste silencieux sur le coût, qui est devenu un facteur limitant l’abordabilité des véhicules électriques.

Qu’elles soient nouvellement produites ou recyclées, les matières premières des batteries seront essentielles aux objectifs des constructeurs automobiles en matière de véhicules électriques. En 2022, General Motors a déclaré avoir obtenu toutes les matières premières des batteries pour produire un million de véhicules électriques par an d’ici 2025, principalement par le biais d’accords d’approvisionnement plutôt que par le recyclage.