C’est en juin de cette année que nous avons révélé pour la première fois le projet de Suzuki d’ajouter un V-Strom 800 de route à sa gamme 2024 aux côtés du V-Strom 800DE existant. Nous avons reçu les premières images divulguées le mois dernier et il a maintenant été officiellement confirmé qu’il s’agit d’un modèle 2024 avec une troisième variante, la V-Strom 800 Touring.
Suzuki V-Strom 800 2024
Les modifications apportées à la V-Strom 800DE pour créer la V-Strom 800 plus abordable et orientée route correspondent précisément à ce qui était attendu, notamment le passage des roues à rayons aux alliages coulés, l’adoption d’une roue avant de 19 pouces au lieu d’une roue de 21 pouces. -pouce, suspension inférieure et élimination des éléments tout-terrain du DE tels que les protège-mains et le protège-moteur. Le résultat est un vélo plus bas, plus léger et nettement moins cher, avec un PDSF de 9 899 $ contre 11 349 $ pour le DE.
Les éléments centraux du V-Strom 800 sont conservés. Le moteur est le même bicylindre parallèle DACT de 776 cm3 également utilisé dans la GSX-8S, avec une manivelle à 270 degrés et des arbres d’équilibrage jumeaux Suzuki Cross Balancer brevetés pour le maintenir fluide. La puissance et le couple restent inchangés, et avec un poids à vide de 492 livres par rapport aux 507 livres du V-Strom 800DE, le modèle moins cher devrait avoir un léger avantage en termes de performances.
Si vous vous en tenez aux surfaces dures, cet avantage en termes de performances pourrait également perdurer dans les virages. Les jantes en alliage de 19 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière, chaussées de pneus tubeless Dunlop D614F/D614, sont susceptibles d’avoir plus d’adhérence sur le tarmac que les pneus à double usage du DE, et l’empattement de 59 pouces est de 0,6 pouces, par rapport à 61,8 pouces grâce à la fourche plus courte, promet des virages plus rapides. Même les freins (étriers Nissin à quatre pistons radiaux sur disques de 310 mm plutôt que les butées axiales à deux pistons du DE) semblent être une amélioration. L’ABS est de série, avec deux niveaux de sensibilité, sélectionnables en fonction des modes de conduite de la moto.
Bien entendu, des concessions sont faites pour atteindre le nouveau prix inférieur. Les spécifications de suspension du V-Strom 800 sont orientées vers une utilisation sur route, avec une fourche Showa SFF-BP inversée de 43 mm (fourche à fonction séparée – gros piston) qui n’a pas l’amortissement réglable du DE. Vous pouvez toujours régler la précharge avant à l’aide d’un dispositif de réglage situé en haut du bras de fourche gauche. La fourche est également plus courte, avec un débattement de 150 mm (5,9 pouces) au lieu des 220 mm (8,7 pouces) du DE. À l’arrière se trouve un mono-amortisseur Showa avec réglage de la précharge à distance et amortissement du rebond réglable, mais pas la compression réglable du V-Strom 800DE. Tous les réglages des ressorts et des amortisseurs sont également adaptés à une utilisation sur route.
Les changements ne s’arrêtent pas à la suspension. Le V-Strom 800 est également doté de barres inférieures plus étroites, montées plus en avant, ainsi que de repose-pieds en aluminium plutôt qu’en acier, montés plus haut et plus en arrière que le DE pour offrir une position de conduite orientée vers le confort sur les longues distances et assise au lieu de debout et conduire hors route. Grâce à la suspension abaissée, ce siège est à 32,5 pouces du sol, contre 33,7 pouces sur le V-Strom 800 DE.
À l’exception d’un garde-boue avant différent pour accueillir la roue plus petite et d’un pare-brise plus haut, plus large et réglable destiné à un plus grand confort sur les longues distances, la carrosserie du V-Strom 800 est similaire à celle du 800DE. Les protège-mains ont bien sûr disparu, tout comme la protection sous le moteur, pour s’adapter à la mission sur route de la moto. À bord, c’est également familier, avec le même écran TFT couleur de 5 pouces contrôlant les trois modes de conduite, un trio de modes antipatinage et les deux réglages ABS. Un levier de vitesses rapide bidirectionnel est standard, tout comme les phares à LED, partagés avec le V-Strom 800DE.
V-Strom 800 de tourisme 2024
Le nouveau V-Strom 800 Touring est essentiellement le même vélo, mais avec des modifications pour lui donner encore plus d’attrait sur les longues distances. Entrant dans la gamme avec un PDSF de 10 499 $, il divise les V-Strom 800 et V-Strom 800DE de base, en ajoutant un top case de 35 litres (9,2 gallons) et en ramenant les protège-mains.
La V-Strom 800 est proposée dans une seule couleur : Metallic Matte Steel Green, tandis que la V-Strom 800 Touring est disponible en Glass Sparkle Black et arrivera au printemps 2024.
Spécifications de la Suzuki V-Strom 800 2024
| Prix conseillé : | 9 899 $ |
|---|---|
| Moteur: | DACT, jumeau parallèle refroidi par liquide ; 4 soupapes/cylindre |
| Déplacement: | 776cc |
| Alésage x course : | 84,0x70mm |
| Indice de compression : | 12,8:1 |
| Transmission/transmission finale : | 6 vitesses/chaîne |
| Puissance revendiquée : | 83,0 chevaux à 8 500 tr/min |
| Couple revendiqué : | 57,5 lb-pi à 6 800 tr/min |
| Système de carburant: | EFI |
| Embrayage: | Multidisque humide avec assistance à faible régime |
| Gestion moteur/allumage : | Électronique |
| Cadre: | Style de dos en acier |
| Suspension avant: | Fourche inversée Showa SFF-BP de 43 mm, précharge du ressort réglable ; Déplacement de 5,9 pouces |
| Suspension arrière: | Mono-amortisseur Showa, entièrement réglable ; Déplacement de 5,9 pouces |
| Frein avant: | Etriers Nissin 4 pistons, disques 310 mm avec ABS |
| Frein arrière : | Etrier Nissin 1 piston, disque 240 mm avec ABS |
| Roues avant/arrière : | Alliage d’aluminium moulé ; 19 po/17 po |
| Pneus avant/arrière : | 110/80R-19 / 150/70R-17 |
| Râteau/Chemin : | 26,0°/4,9 pouces. |
| Distance entre axes : | 59,6 pouces. |
| Clarté du sol : | 7,3 pouces. |
| Hauteur d’assise : | 32,5 pouces. |
| Capacité de carburant: | 5,3 gallons. |
| Poids humide déclaré : | 492 livres. |
| Contact: | suzukicycles.com |
Spécifications de la Suzuki V-Strom 800 2024
| Prix conseillé : | 10 499 $ |
|---|---|
| Moteur: | DACT, jumeau parallèle refroidi par liquide ; 4 soupapes/cylindre |
| Déplacement: | 776cc |
| Alésage x course : | 84,0x70mm |
| Indice de compression : | 12,8:1 |
| Transmission/transmission finale : | 6 vitesses/chaîne |
| Puissance revendiquée : | 83,0 chevaux à 8 500 tr/min |
| Couple revendiqué : | 57,5 lb-pi à 6 800 tr/min |
| Système de carburant: | EFI |
| Embrayage: | Multidisque humide avec assistance à faible régime |
| Gestion moteur/allumage : | Électronique |
| Cadre: | Style de dos en acier |
| Suspension avant: | Fourche inversée Showa SFF-BP de 43 mm, précharge du ressort réglable ; Déplacement de 5,9 pouces |
| Suspension arrière: | Mono-amortisseur Showa, entièrement réglable ; Déplacement de 5,9 pouces |
| Frein avant: | Etriers Nissin 4 pistons, disques 310 mm avec ABS |
| Frein arrière : | Etrier Nissin 1 piston, disque 240 mm avec ABS |
| Roues avant/arrière : | Alliage d’aluminium moulé ; 19 po/17 po |
| Pneus avant/arrière : | 110/80R-19 / 150/70R-17 |
| Râteau/Chemin : | 26,0°/4,9 pouces. |
| Distance entre axes : | 59,6 pouces. |
| Clarté du sol : | 7,3 pouces. |
| Hauteur d’assise : | 32,5 pouces. |
| Capacité de carburant: | 5,3 gallons. |
| Poids humide déclaré : | 492 livres. |
