Harley-Davidson a arrêté l’Evolution Sportster, mais il faudra attendre longtemps avant que le vénérable bicylindre en V disparaisse dans le rétroviseur. Les Sportsters d’occasion sont assez faciles à trouver, à travailler, à obtenir des pièces et à modifier de toutes les manières imaginables. C’est pourquoi la Sporty est une coqueluche de la scène custom depuis aussi longtemps que nous nous en souvenions, et pourquoi elle est sûre de conserver ce statut dans le futur.
David Zemla n’est pas seulement un grand fan de la Harley-Davidson Sportster, mais il en sait plus que quiconque sur la manière de la modifier. C’est parce qu’il a passé huit ans à travailler chez S&S Cycle.il Fabricant de pièces Harley-Davidson hautes performances.
« J’aime les Sportsters d’une manière contre nature », dit David. « À mon avis, elles peuvent être la moto parfaite : très bon marché, impossible à tuer et peut être tout ce que vous voulez. »
« Hélicoptère ? Ouais, ça se fait depuis les années 60. Cork ? Facile et ils ont fière allure. Encodeur ? Bien sûr, jetez un œil au vélo blanc que j’ai construit il y a quelques années. Flat tracker ? Allez, des trackers basés sur » Les sportifs dominaient le domaine des virages à gauche depuis des décennies, et ils constituent toujours un excellent tracker de rue.
Cette Harley XLH 883 de 1993 a fait plusieurs fois le tour du pâté de maisons avant de se retrouver entre les mains de David. Même si le temps n’a pas été tendre avec les finitions métalliques, le sportif de 30 ans continue de marcher joyeusement. Mais il ne reste que très peu de choses du vélo d’origine.
Avec un moteur alésé, une nouvelle carrosserie, de nouvelles roues et un jeu complet de pièces de suspension Öhlins, la moto n’est même plus reconnaissable comme une 93 883. « C’est probablement un blasphème de construire un Sportster de ce niveau », plaisante David. « Je veux dire, les bras de fourche à eux seuls valent plus que le vélo donné ; « Aucune personne sensée ne ferait ça. »
D’une certaine manière, la suspension haut de gamme est ce qui a catalysé le reste de la construction. David aime les vélos et les vieilles voitures, et presque tous les véhicules qu’il a possédés ont vu leur suspension modifiée ou améliorée d’une manière ou d’une autre. (Il a même construit son système de suspension d’airbags une fois.)
« Une fois que j’ai emprunté le chemin d’Öhlins, la construction a pris un nouvel éclairage », explique-t-il. « Naturellement, vous auriez besoin de roues et de freins hautes performances et, bien sûr, d’un grand nombre de modifications du moteur S&S. »
Les amortisseurs Öhlins et les fourches inversées sont rejoints par un jeu de fourches en aluminium usiné de Brocks Performance et un jeu de roues Lyndall extrêmement élégantes. Mesurant 19 pouces à l’avant et 16 pouces à l’arrière et chaussées de pneus Kenda, ils travaillent avec la suspension pour modifier radicalement la position de la Sporty.
Les disques de frein Lyndall et les étriers à quatre pistons à montage radial Performance Machine haute puissance assurent les tâches de freinage.
Naturellement, le modeste moteur bicylindre en V de la 883 a reçu un assortiment de pièces ultra-rapides de S&S Cycle. David a reconstruit le moteur avec un kit S&S 1 200 cm3 à gros alésage et des cames surdimensionnées, puis l’a connecté au populaire carburateur Super E de l’entreprise. Le filtre à air en forme de bloc de style vintage est une autre pièce S&S.
David a assemblé le système d’échappement personnalisé à partir de certaines pièces S&S et Vance and Hines qu’il avait et a ensuite terminé le tout en noir. Une conversion de chaîne avec un pignon arrière Lyndall transmet la puissance à la roue.
Alors que la construction commençait à prendre forme, David s’est tourné vers le style morveux des Sportsters of Japan, popularisé par le travail de Go Takamine, pour son inspiration stylistique. C’est dans cet esprit qu’il a acheté un réservoir de carburant de style Honda, puis l’a considérablement modifié pour l’adapter au Sportster. Ensuite, il a fabriqué un nouveau siège et l’a ensuite fait tapisser par Saddlemen en Californie.
Un garde-boue nervuré Lowbrow personnalisé se trouve à l’arrière, caché contre la nouvelle boucle de sous-châssis du Sportster. Au sommet, un petit rouleau à outils termine parfaitement la queue.
À l’extrémité opposée du vélo, vous trouverez un guidon et des élévateurs ODI. Biltwell Inc. poignées, leviers Oberon réglables et motogadget Miroirs. « Je voulais un cockpit vraiment agressif avec des barres larges et j’aime le look et la fonction des rétroviseurs Motogadget », explique David.
Le reste des spécifications des pièces incluent un compteur de vitesse numérique et un éclairage LED d’Alchemy Parts au Royaume-Uni, des commandes Harley-Davidson des derniers modèles et des repose-pieds agressifs de Death Metal Racing.
David a probablement dépensé plus de temps et d’argent sur cette humble 883 Sportster que n’importe quelle personne sensée, mais il est difficile de chipoter avec les résultats. De plus, nous aimons sa marque particulière de folie.
David Zemla Instagram | Cody Allen Images
